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下載手機(jī)APP 導(dǎo)語(yǔ)：時(shí)隔數(shù)年，比亞迪(264.000,-3.50,-1.31%)再次聞名2022年全球新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍，成為大概率事情。
近來(lái)，各大主機(jī)廠(chǎng)的9月新能源車(chē)出售數(shù)據(jù)新鮮出爐，比亞迪(002594.SZ/1211.HK)品牌狂銷(xiāo)20萬(wàn)輛，銷(xiāo)量超越了排名第二的特斯拉(TSLA.O)兩倍有余。
在榜單中，除特斯拉之外都被吉利轎車(chē)(0175.HK)、廣汽集團(tuán)(12.340,-0.08,-0.64%)(601238.SH)、上汽集團(tuán)(14.340,-0.05,-0.35%)(600104.SH)等國(guó)產(chǎn)品牌霸屏;零跑轎車(chē)(9863.HK)、蔚來(lái)轎車(chē)(9866.HK/NIO.N)等造車(chē)新勢(shì)力也榜上有名。
9月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單，來(lái)歷：我國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)
從前三季度來(lái)看，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量超越118萬(wàn)輛，聞名2022年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍已成為大概率事情。
時(shí)隔數(shù)年后，比亞迪乘用車(chē)重回全球新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍。
01聞名全球銷(xiāo)冠
在筆者看來(lái)，比亞迪首要做對(duì)了三件事：
榜首件，自然是“不自燃”的刀片電池。安全成為比亞迪品牌榜首錨點(diǎn)。
在新能源車(chē)年代，每一次的自燃事情，在給大家?guī)?lái)很多論題的一起，都深深加重了顧客對(duì)自燃的驚駭，也讓“安全”超越其他各種要素，成為許多顧客挑選電動(dòng)車(chē)時(shí)的榜首考慮要素。
究竟，誰(shuí)都不知道車(chē)輛什么時(shí)候會(huì)自燃，誰(shuí)都不會(huì)希望自己的座位下是一顆不穩(wěn)定、隨時(shí)都或許會(huì)燃燒的定時(shí)炸彈。
“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪完全終結(jié)新能源轎車(chē)安全痛點(diǎn)的決心，更有能力把‘自燃’這個(gè)詞從新能源轎車(chē)的字典里完全抹掉。”比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福，在刀片電池推出時(shí)的發(fā)布會(huì)上信心十足。
伴隨著各種穿刺試驗(yàn)與媒體們的持續(xù)熱議，刀片電池=不自燃=更安全，現(xiàn)已在顧客心目中建立起了結(jié)實(shí)的形象。至此，“安全”現(xiàn)已成為了比亞迪新能源車(chē)輛最中心的競(jìng)賽點(diǎn)，很大程度上拉動(dòng)了比亞迪新能源車(chē)輛的出售增加。
第二件，漢的成功，讓比亞迪成功完成品牌向上。
比亞迪做車(chē)以來(lái)，最成功的產(chǎn)品是哪個(gè)?
在燃油車(chē)年代，比亞迪F3憑仗極致的性?xún)r(jià)比、一起滿(mǎn)意空間與加速的中心訴求掃蕩全網(wǎng)。用今天的話(huà)來(lái)講，F(xiàn)3就是“年輕人的榜首輛車(chē)”。
在新能源車(chē)年代，毫無(wú)疑問(wèn)，是成功讓比亞迪品牌向上的“漢”。
雖然在比亞迪漢面世之前，比亞迪已有唐DM-i等車(chē)型在20萬(wàn)+價(jià)格帶奮戰(zhàn)，但一向缺乏一個(gè)標(biāo)桿性的轎車(chē)產(chǎn)品。
極致的性?xún)r(jià)比+好看的外觀+越級(jí)的大空間+換代后的底盤(pán)帶來(lái)優(yōu)越的操縱感+刀片電池等技能帶來(lái)的十足的安全感與長(zhǎng)續(xù)航，讓漢招引了很多客戶(hù)的肯定，乃至成為了許多滴滴專(zhuān)車(chē)司機(jī)的不貳挑選。
更為關(guān)鍵的是，在比亞迪漢的連續(xù)熱銷(xiāo)之后，公眾對(duì)比亞迪新能源車(chē)的認(rèn)知，現(xiàn)已完全擺脫了燃油車(chē)年代的低端、做工差、欠好開(kāi)等形象，然后帶動(dòng)了全系銷(xiāo)量增加。
第三件，瞄準(zhǔn)最大客群，多產(chǎn)品分切銷(xiāo)量蛋糕并建立細(xì)分標(biāo)桿，并形成虹吸效應(yīng)。
與特斯拉首要靠?jī)煽町a(chǎn)品打天下不同，比亞迪新能源車(chē)，在7萬(wàn)至20萬(wàn)+這個(gè)客戶(hù)數(shù)量最多的價(jià)格帶上，經(jīng)過(guò)推出多款產(chǎn)品，力求占領(lǐng)更多細(xì)分商場(chǎng)：
顧客要混動(dòng)，有;要純電，有;要轎車(chē)，有;要轎跑，有;要SUV，有;要mpv，有;要駕駛感，有;要空間大，有;要長(zhǎng)續(xù)航，通通都有。
強(qiáng)勢(shì)的新能源車(chē)，強(qiáng)勢(shì)的比亞迪新能源車(chē)，正在發(fā)生虹吸效應(yīng)。
9月，本田我國(guó)區(qū)終端轎車(chē)銷(xiāo)量為10.1萬(wàn)輛，同比下降了16.8%。其間，春風(fēng)本田僅售出4萬(wàn)多輛，同比下降33%!這仍是在本田極度注重我國(guó)商場(chǎng)、接連推出新一代XR-V、新一代CR-V等車(chē)型下取得的成績(jī)。
就在2021年，我國(guó)轎車(chē)商場(chǎng)銷(xiāo)量前三名仍是大眾、豐田和本田，仍是燃油車(chē)唱主角;只是一年之后的2022年，在新能源轎車(chē)的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下，我國(guó)轎車(chē)商場(chǎng)銷(xiāo)量的前三甲就變成了比亞迪、大眾和吉利。
依據(jù)大搜車(chē)智云數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，2022年9月，我國(guó)出售量最好的10款車(chē)型中，傳統(tǒng)燃油車(chē)只占了四款，前三名更是均被新能源車(chē)型壟斷。能夠顯著看到，新能源轎車(chē)在傳統(tǒng)燃油車(chē)范疇，發(fā)生了顯著的虹吸效應(yīng)。
來(lái)歷：大搜車(chē)智云數(shù)據(jù)庫(kù)2022年9月全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量查詢(xún)
更讓筆者感嘆的是，經(jīng)過(guò)細(xì)分范疇建立標(biāo)桿的方法，比亞迪也正在對(duì)其他品牌的新能源車(chē)的商場(chǎng)發(fā)生虹吸效應(yīng)。
從下圖能夠顯著看到，新能源轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十名中，比亞迪就占據(jù)了其間的六款，而且涵蓋了中型轎車(chē)、小型轎車(chē)、緊湊型SUV、中型SUV等多種車(chē)型。
來(lái)歷：大搜車(chē)智云數(shù)據(jù)庫(kù)2022年9月全國(guó)新能源(4.740,-0.04,-0.84%)轎車(chē)銷(xiāo)量查詢(xún)
假如要買(mǎi)轎車(chē)，比亞迪漢、比亞迪秦、比亞迪海豚是顧客必定會(huì)去比較的目標(biāo);假如要買(mǎi)SUV，唐DM-p/唐DM-i、上市近7個(gè)月就銷(xiāo)量破10萬(wàn)臺(tái)的元，必定是顧客繞不過(guò)去的論題;要買(mǎi)MPV，用戶(hù)或許都要先去看過(guò)宋MAX再?zèng)Q定。
9月，華晨我國(guó)(1114.HK)寶馬首款純電動(dòng)中型轎車(chē)——全新寶馬i3，只是取得了260輛新車(chē)的零售銷(xiāo)量成績(jī)，成為現(xiàn)在寶馬在華售車(chē)型里銷(xiāo)量最慘白的那臺(tái)。
寶馬i3的首要競(jìng)賽對(duì)手，就有比亞迪漢。
讓其他競(jìng)賽對(duì)手壓力更大的是，比亞迪還在快速擴(kuò)張產(chǎn)品線(xiàn)，不斷向上打向下殺，并在細(xì)分范疇持續(xù)做文章，以期滿(mǎn)意更多特定人群的需求：
價(jià)格到達(dá)百萬(wàn)等級(jí)的高端硬派SUV，蓄勢(shì)待發(fā)要硬鋼奔馳大G;騰勢(shì)D9將在高端MPV范疇直面豐田埃爾法;更有比亞迪海鷗行將橫空出世，力求搶占6萬(wàn)-10萬(wàn)價(jià)格帶的商場(chǎng)份額，強(qiáng)逼零跑轎車(chē)(9863.HK)與哪吒轎車(chē)不得不走出舒適區(qū)，迎接更劇烈的競(jìng)賽。
02下一步：提產(chǎn)能+加速全球化
在本年銷(xiāo)量暴漲之后，比亞迪的下一步又將怎么走?
從揭露商場(chǎng)信息來(lái)看，比亞迪正在著重處理兩個(gè)問(wèn)題：
一是，建新廠(chǎng)、提產(chǎn)能，盡快處理廣受詬病的交車(chē)排隊(duì)問(wèn)題，并為全球化打好基礎(chǔ)。
來(lái)歷：智谷趨勢(shì)及網(wǎng)絡(luò)揭露信息
在新工廠(chǎng)連續(xù)投產(chǎn)后，比亞迪的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)將十分顯著。產(chǎn)能的提高，對(duì)比亞迪有著重要意義。
一方面，新增產(chǎn)能能夠盡快消化超越國(guó)內(nèi)80萬(wàn)臺(tái)在手訂單，保證產(chǎn)品的到貨速度。到時(shí)，在國(guó)內(nèi)商場(chǎng)，比亞迪的商場(chǎng)競(jìng)賽力或許會(huì)更強(qiáng)。另一方面，隨著產(chǎn)能的快速提高，單車(chē)成本也將被攤薄，關(guān)于提高贏利將大有裨益。
更重要的是，如此龐大的產(chǎn)能，本就不只是是單為我國(guó)商場(chǎng)預(yù)備的。這是比亞迪快速推動(dòng)全球化的底氣地點(diǎn)。
二是，快速推動(dòng)全球化：進(jìn)軍歐洲，進(jìn)軍日本，進(jìn)軍中東，進(jìn)軍印度……
比亞迪的全球化正在張狂提速。
7月，比亞迪官宣正式進(jìn)入日本乘用車(chē)商場(chǎng)。
8月，比亞迪宣告將與以色列Shlomo轎車(chē)公司協(xié)作在當(dāng)?shù)爻鍪坌履茉崔I車(chē)，并一起也與約旦等地公司協(xié)作開(kāi)辟事務(wù)。
9月，召開(kāi)新能源乘用車(chē)歐洲線(xiàn)上發(fā)布會(huì)，比亞迪將面向歐洲商場(chǎng)推出三款車(chē)型，包含漢、唐及元PLUS。
10月12日，印度新德里品牌發(fā)布會(huì)召開(kāi)，比亞迪宣告正式進(jìn)入印度乘用車(chē)商場(chǎng)。
近期，又有轎車(chē)博主在美國(guó)街頭拍到比亞迪漢EV的照片，距離比亞迪向老對(duì)手特斯拉老巢發(fā)起“進(jìn)攻”、正式進(jìn)軍美國(guó)商場(chǎng)現(xiàn)已為時(shí)不遠(yuǎn)。
來(lái)歷：微博
更準(zhǔn)確的說(shuō)法，應(yīng)該是比亞迪乘用車(chē)出海。不經(jīng)意間，比亞迪新能源客車(chē)早已賣(mài)遍全球。
早在1998年，比亞迪就在荷蘭建立了歐洲總部。依據(jù)新華社報(bào)道，比亞迪純電動(dòng)大巴現(xiàn)已覆蓋歐洲地區(qū)20多個(gè)國(guó)家、100多個(gè)城市，擁有了不小的商場(chǎng)份額，積累了不錯(cuò)的品牌口碑。
哪怕在美國(guó)商場(chǎng)，比亞迪電動(dòng)客車(chē)也早早占據(jù)了一席之地，就更不用提被比亞迪電動(dòng)客車(chē)深度浸透過(guò)的中東和南美。
比亞迪電動(dòng)客車(chē)的商場(chǎng)競(jìng)賽力，乃至要強(qiáng)于比亞迪的乘用車(chē)。
經(jīng)過(guò)對(duì)公車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，比亞迪不光能夠快速打開(kāi)局面、占據(jù)商場(chǎng)份額、積累商業(yè)伙伴，更能夠建立品牌口碑。此時(shí)，比亞迪再引入私家車(chē)型，影響力和銷(xiāo)量的提高會(huì)十分快速。
03兩個(gè)隱憂(yōu)
盛世之下，比亞迪也不是沒(méi)有隱憂(yōu)。
王傳福很早就說(shuō)過(guò)，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。
當(dāng)下，越來(lái)越多的購(gòu)車(chē)者，現(xiàn)已開(kāi)端將智能化水平作為重要的考量要素。智能化水平高的產(chǎn)品，更簡(jiǎn)單受到用戶(hù)的歡迎。
與華為、特斯拉、小鵬轎車(chē)(9868.HK/XPEV.US)等競(jìng)賽對(duì)手比較，智能化現(xiàn)已成為了比亞迪現(xiàn)在最受詬病之處，最需要快速提高。
來(lái)歷：黑貓投訴【投訴進(jìn)口】平臺(tái)
到現(xiàn)在為止，力求經(jīng)過(guò)同一品牌完成高中低檔通吃、且能談得上成功的，只有比亞迪，中心原因是比亞迪采取了“輕主品牌、重子品牌”的宣傳戰(zhàn)略。
這套戰(zhàn)略的成功之處在于，獨(dú)自的子品牌的確有機(jī)會(huì)跑出來(lái)，并贏得很好的口碑與名譽(yù)，然后完成既叫好又叫座。
但這套體系的壞處在于，假如各個(gè)子品牌之間沒(méi)有特別明確與清晰的界定，很簡(jiǎn)單讓受眾感到迷惑然后難于挑選，乃至就此挑選其他品牌。
好在，比亞迪品牌部分現(xiàn)已看到了這方面的問(wèn)題，新推出的海洋系列開(kāi)端有了相對(duì)清楚的區(qū)隔，例如價(jià)格20萬(wàn)+的海豹，價(jià)格10萬(wàn)+的海豚，面向5到10萬(wàn)區(qū)間搶食的海鷗，一目了然。比亞迪的驅(qū)逐艦系列更是急進(jìn)地使用了數(shù)字編號(hào)。
但新問(wèn)題又來(lái)了，比亞迪不同系列之間的界定仍顯混亂，單純看名字，是海豚更高級(jí)仍是驅(qū)逐艦07更高級(jí)呢?
04該站在全球視角來(lái)看我國(guó)新能源車(chē)了
苦心人，天不負(fù)，發(fā)憤圖強(qiáng)，三千越甲可吞吳。
在政策連續(xù)多年力挺和很多真金白銀的補(bǔ)貼之下，我國(guó)顧客對(duì)新能源車(chē)現(xiàn)已有了極高的接受度。依據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2022年9月，新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售浸透率到達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的31.8%，較2021年9月21.1%的浸透率提高11個(gè)百分點(diǎn)!我國(guó)已成為全球最大的新能源車(chē)商場(chǎng)。
從智能手機(jī)的開(kāi)展歷史來(lái)看，浸透率超越15%后進(jìn)入快速開(kāi)展階段，我國(guó)新能源車(chē)工業(yè)鏈的景氣量，仍將在必定時(shí)間內(nèi)連續(xù)。
而新能源車(chē)商場(chǎng)的熾熱，也招引了很多廠(chǎng)家乃至是本來(lái)轎車(chē)圈之外的廠(chǎng)家參加競(jìng)賽。在許多細(xì)分范疇，商場(chǎng)競(jìng)賽現(xiàn)已能夠用白熱化來(lái)描述，能成功跑出來(lái)的，無(wú)一不是放眼全球商場(chǎng)都具有統(tǒng)治力的產(chǎn)品。
現(xiàn)在的高端制作，話(huà)語(yǔ)權(quán)都握在工業(yè)鏈?zhǔn)掷铩?/span>
連續(xù)多年的努力沒(méi)有白搭。在比亞迪等主機(jī)廠(chǎng)的錘煉下，特斯拉這條鯰魚(yú)進(jìn)入我國(guó)，又進(jìn)一步將工業(yè)鏈水平提高。據(jù)揭露報(bào)道，特斯拉工業(yè)鏈的國(guó)產(chǎn)化率現(xiàn)已高達(dá)75%。
除了在自動(dòng)駕駛芯片等范疇外，我國(guó)新能源轎車(chē)工業(yè)鏈現(xiàn)已能夠高度自給自足，足以支撐我國(guó)新能源車(chē)占據(jù)最高生態(tài)位，扛起我國(guó)高端制作大旗，在全球直面競(jìng)賽。
以比亞迪為例，其工業(yè)鏈有上萬(wàn)家大大小小的公司，工業(yè)鏈總資產(chǎn)超越3萬(wàn)億人民幣，只上市公司就到達(dá)40家以上。
來(lái)歷：網(wǎng)友木火神明收拾
不只是是前文說(shuō)到的比亞迪，我國(guó)其他新能源主機(jī)廠(chǎng)、工業(yè)鏈公司也正在批量出海。
8月，寧德年代(420.280,-11.06,-2.56%)(300750.SZ)宣告將在匈牙利德布勒森市出資建造電池工業(yè)基地，項(xiàng)目總出資不超越73.4億歐元。這也是繼德國(guó)工廠(chǎng)后，寧德年代在歐洲建造的第二座工廠(chǎng)。
8月，格林美(7.630,-0.06,-0.78%)(002340.SZ)發(fā)布公告稱(chēng)，方案對(duì)原有印尼鎳資源項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，之后，印尼鎳資源項(xiàng)目的產(chǎn)能總量將到達(dá)7.3萬(wàn)噸/年。
9月，蔚來(lái)轎車(chē)的榜首家海外工廠(chǎng)——蔚來(lái)電力歐洲公司，已成功量產(chǎn)電池交流站產(chǎn)品。
9月13日，上汽集團(tuán)1萬(wàn)輛MG MULAN新能源轎車(chē)，在上海裝船起運(yùn)出口歐洲商場(chǎng)。這是我國(guó)迄今最大批量純電動(dòng)車(chē)出口歐洲。
9月9日，長(zhǎng)城轎車(chē)(26.420,-0.41,-1.53%)旗下動(dòng)力電池公司蜂巢能源，宣告將在德國(guó)勃蘭登堡州的勞赫哈默地區(qū)建造面向歐洲商場(chǎng)的電芯工廠(chǎng)。
除面向歐洲、美國(guó)、日本等興旺商場(chǎng)外，在“一帶一路”的大旗指引下，面向廣大開(kāi)展我國(guó)家進(jìn)行技能輸出+海外設(shè)廠(chǎng)，也將成為我國(guó)新能源車(chē)企的重要選項(xiàng)。就像數(shù)十年前德國(guó)與日本向我國(guó)做的那樣。
究竟，在很多的工作和稅收面前，在或許的出口前景面前，假如不是出于I不可抗力，很難有國(guó)家能回絕這種誘惑。
新能源車(chē)Air ev生產(chǎn)地，上汽通用五菱印尼公司，來(lái)歷：央視
在復(fù)雜全球形勢(shì)面前，在新技能帶來(lái)的新商場(chǎng)面前，興旺國(guó)家原先的工業(yè)優(yōu)勢(shì)正在被快速削弱，這也給我國(guó)高端制作業(yè)蓄勢(shì)開(kāi)展提供了契機(jī)。
我國(guó)高端制作的興起，也勢(shì)必帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)再上新臺(tái)階。
在國(guó)內(nèi)的劇烈競(jìng)賽中錘煉出了鋼筋鐵骨，新能源車(chē)工業(yè)鏈正在不斷加速全球化布局，成就一幅我國(guó)高端制作出海潮中洶涌澎湃的圖景。
近來(lái)，各大主機(jī)廠(chǎng)的9月新能源車(chē)出售數(shù)據(jù)新鮮出爐，比亞迪(002594.SZ/1211.HK)品牌狂銷(xiāo)20萬(wàn)輛，銷(xiāo)量超越了排名第二的特斯拉(TSLA.O)兩倍有余。
在榜單中，除特斯拉之外都被吉利轎車(chē)(0175.HK)、廣汽集團(tuán)(12.340,-0.08,-0.64%)(601238.SH)、上汽集團(tuán)(14.340,-0.05,-0.35%)(600104.SH)等國(guó)產(chǎn)品牌霸屏;零跑轎車(chē)(9863.HK)、蔚來(lái)轎車(chē)(9866.HK/NIO.N)等造車(chē)新勢(shì)力也榜上有名。
9月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單，來(lái)歷：我國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)
從前三季度來(lái)看，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量超越118萬(wàn)輛，聞名2022年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍已成為大概率事情。
時(shí)隔數(shù)年后，比亞迪乘用車(chē)重回全球新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍。
01聞名全球銷(xiāo)冠
在筆者看來(lái)，比亞迪首要做對(duì)了三件事：
榜首件，自然是“不自燃”的刀片電池。安全成為比亞迪品牌榜首錨點(diǎn)。
在新能源車(chē)年代，每一次的自燃事情，在給大家?guī)?lái)很多論題的一起，都深深加重了顧客對(duì)自燃的驚駭，也讓“安全”超越其他各種要素，成為許多顧客挑選電動(dòng)車(chē)時(shí)的榜首考慮要素。
究竟，誰(shuí)都不知道車(chē)輛什么時(shí)候會(huì)自燃，誰(shuí)都不會(huì)希望自己的座位下是一顆不穩(wěn)定、隨時(shí)都或許會(huì)燃燒的定時(shí)炸彈。
“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪完全終結(jié)新能源轎車(chē)安全痛點(diǎn)的決心，更有能力把‘自燃’這個(gè)詞從新能源轎車(chē)的字典里完全抹掉。”比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福，在刀片電池推出時(shí)的發(fā)布會(huì)上信心十足。
伴隨著各種穿刺試驗(yàn)與媒體們的持續(xù)熱議，刀片電池=不自燃=更安全，現(xiàn)已在顧客心目中建立起了結(jié)實(shí)的形象。至此，“安全”現(xiàn)已成為了比亞迪新能源車(chē)輛最中心的競(jìng)賽點(diǎn)，很大程度上拉動(dòng)了比亞迪新能源車(chē)輛的出售增加。
第二件，漢的成功，讓比亞迪成功完成品牌向上。
比亞迪做車(chē)以來(lái)，最成功的產(chǎn)品是哪個(gè)?
在燃油車(chē)年代，比亞迪F3憑仗極致的性?xún)r(jià)比、一起滿(mǎn)意空間與加速的中心訴求掃蕩全網(wǎng)。用今天的話(huà)來(lái)講，F(xiàn)3就是“年輕人的榜首輛車(chē)”。
在新能源車(chē)年代，毫無(wú)疑問(wèn)，是成功讓比亞迪品牌向上的“漢”。
雖然在比亞迪漢面世之前，比亞迪已有唐DM-i等車(chē)型在20萬(wàn)+價(jià)格帶奮戰(zhàn)，但一向缺乏一個(gè)標(biāo)桿性的轎車(chē)產(chǎn)品。
極致的性?xún)r(jià)比+好看的外觀+越級(jí)的大空間+換代后的底盤(pán)帶來(lái)優(yōu)越的操縱感+刀片電池等技能帶來(lái)的十足的安全感與長(zhǎng)續(xù)航，讓漢招引了很多客戶(hù)的肯定，乃至成為了許多滴滴專(zhuān)車(chē)司機(jī)的不貳挑選。
更為關(guān)鍵的是，在比亞迪漢的連續(xù)熱銷(xiāo)之后，公眾對(duì)比亞迪新能源車(chē)的認(rèn)知，現(xiàn)已完全擺脫了燃油車(chē)年代的低端、做工差、欠好開(kāi)等形象，然后帶動(dòng)了全系銷(xiāo)量增加。
第三件，瞄準(zhǔn)最大客群，多產(chǎn)品分切銷(xiāo)量蛋糕并建立細(xì)分標(biāo)桿，并形成虹吸效應(yīng)。
與特斯拉首要靠?jī)煽町a(chǎn)品打天下不同，比亞迪新能源車(chē)，在7萬(wàn)至20萬(wàn)+這個(gè)客戶(hù)數(shù)量最多的價(jià)格帶上，經(jīng)過(guò)推出多款產(chǎn)品，力求占領(lǐng)更多細(xì)分商場(chǎng)：
顧客要混動(dòng)，有;要純電，有;要轎車(chē)，有;要轎跑，有;要SUV，有;要mpv，有;要駕駛感，有;要空間大，有;要長(zhǎng)續(xù)航，通通都有。
強(qiáng)勢(shì)的新能源車(chē)，強(qiáng)勢(shì)的比亞迪新能源車(chē)，正在發(fā)生虹吸效應(yīng)。
9月，本田我國(guó)區(qū)終端轎車(chē)銷(xiāo)量為10.1萬(wàn)輛，同比下降了16.8%。其間，春風(fēng)本田僅售出4萬(wàn)多輛，同比下降33%!這仍是在本田極度注重我國(guó)商場(chǎng)、接連推出新一代XR-V、新一代CR-V等車(chē)型下取得的成績(jī)。
就在2021年，我國(guó)轎車(chē)商場(chǎng)銷(xiāo)量前三名仍是大眾、豐田和本田，仍是燃油車(chē)唱主角;只是一年之后的2022年，在新能源轎車(chē)的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下，我國(guó)轎車(chē)商場(chǎng)銷(xiāo)量的前三甲就變成了比亞迪、大眾和吉利。
依據(jù)大搜車(chē)智云數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，2022年9月，我國(guó)出售量最好的10款車(chē)型中，傳統(tǒng)燃油車(chē)只占了四款，前三名更是均被新能源車(chē)型壟斷。能夠顯著看到，新能源轎車(chē)在傳統(tǒng)燃油車(chē)范疇，發(fā)生了顯著的虹吸效應(yīng)。
來(lái)歷：大搜車(chē)智云數(shù)據(jù)庫(kù)2022年9月全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量查詢(xún)
更讓筆者感嘆的是，經(jīng)過(guò)細(xì)分范疇建立標(biāo)桿的方法，比亞迪也正在對(duì)其他品牌的新能源車(chē)的商場(chǎng)發(fā)生虹吸效應(yīng)。
從下圖能夠顯著看到，新能源轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十名中，比亞迪就占據(jù)了其間的六款，而且涵蓋了中型轎車(chē)、小型轎車(chē)、緊湊型SUV、中型SUV等多種車(chē)型。
來(lái)歷：大搜車(chē)智云數(shù)據(jù)庫(kù)2022年9月全國(guó)新能源(4.740,-0.04,-0.84%)轎車(chē)銷(xiāo)量查詢(xún)
假如要買(mǎi)轎車(chē)，比亞迪漢、比亞迪秦、比亞迪海豚是顧客必定會(huì)去比較的目標(biāo);假如要買(mǎi)SUV，唐DM-p/唐DM-i、上市近7個(gè)月就銷(xiāo)量破10萬(wàn)臺(tái)的元，必定是顧客繞不過(guò)去的論題;要買(mǎi)MPV，用戶(hù)或許都要先去看過(guò)宋MAX再?zèng)Q定。
9月，華晨我國(guó)(1114.HK)寶馬首款純電動(dòng)中型轎車(chē)——全新寶馬i3，只是取得了260輛新車(chē)的零售銷(xiāo)量成績(jī)，成為現(xiàn)在寶馬在華售車(chē)型里銷(xiāo)量最慘白的那臺(tái)。
寶馬i3的首要競(jìng)賽對(duì)手，就有比亞迪漢。
讓其他競(jìng)賽對(duì)手壓力更大的是，比亞迪還在快速擴(kuò)張產(chǎn)品線(xiàn)，不斷向上打向下殺，并在細(xì)分范疇持續(xù)做文章，以期滿(mǎn)意更多特定人群的需求：
價(jià)格到達(dá)百萬(wàn)等級(jí)的高端硬派SUV，蓄勢(shì)待發(fā)要硬鋼奔馳大G;騰勢(shì)D9將在高端MPV范疇直面豐田埃爾法;更有比亞迪海鷗行將橫空出世，力求搶占6萬(wàn)-10萬(wàn)價(jià)格帶的商場(chǎng)份額，強(qiáng)逼零跑轎車(chē)(9863.HK)與哪吒轎車(chē)不得不走出舒適區(qū)，迎接更劇烈的競(jìng)賽。
02下一步：提產(chǎn)能+加速全球化
在本年銷(xiāo)量暴漲之后，比亞迪的下一步又將怎么走?
從揭露商場(chǎng)信息來(lái)看，比亞迪正在著重處理兩個(gè)問(wèn)題：
一是，建新廠(chǎng)、提產(chǎn)能，盡快處理廣受詬病的交車(chē)排隊(duì)問(wèn)題，并為全球化打好基礎(chǔ)。
來(lái)歷：智谷趨勢(shì)及網(wǎng)絡(luò)揭露信息
在新工廠(chǎng)連續(xù)投產(chǎn)后，比亞迪的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)將十分顯著。產(chǎn)能的提高，對(duì)比亞迪有著重要意義。
一方面，新增產(chǎn)能能夠盡快消化超越國(guó)內(nèi)80萬(wàn)臺(tái)在手訂單，保證產(chǎn)品的到貨速度。到時(shí)，在國(guó)內(nèi)商場(chǎng)，比亞迪的商場(chǎng)競(jìng)賽力或許會(huì)更強(qiáng)。另一方面，隨著產(chǎn)能的快速提高，單車(chē)成本也將被攤薄，關(guān)于提高贏利將大有裨益。
更重要的是，如此龐大的產(chǎn)能，本就不只是是單為我國(guó)商場(chǎng)預(yù)備的。這是比亞迪快速推動(dòng)全球化的底氣地點(diǎn)。
二是，快速推動(dòng)全球化：進(jìn)軍歐洲，進(jìn)軍日本，進(jìn)軍中東，進(jìn)軍印度……
比亞迪的全球化正在張狂提速。
7月，比亞迪官宣正式進(jìn)入日本乘用車(chē)商場(chǎng)。
8月，比亞迪宣告將與以色列Shlomo轎車(chē)公司協(xié)作在當(dāng)?shù)爻鍪坌履茉崔I車(chē)，并一起也與約旦等地公司協(xié)作開(kāi)辟事務(wù)。
9月，召開(kāi)新能源乘用車(chē)歐洲線(xiàn)上發(fā)布會(huì)，比亞迪將面向歐洲商場(chǎng)推出三款車(chē)型，包含漢、唐及元PLUS。
10月12日，印度新德里品牌發(fā)布會(huì)召開(kāi)，比亞迪宣告正式進(jìn)入印度乘用車(chē)商場(chǎng)。
近期，又有轎車(chē)博主在美國(guó)街頭拍到比亞迪漢EV的照片，距離比亞迪向老對(duì)手特斯拉老巢發(fā)起“進(jìn)攻”、正式進(jìn)軍美國(guó)商場(chǎng)現(xiàn)已為時(shí)不遠(yuǎn)。
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更準(zhǔn)確的說(shuō)法，應(yīng)該是比亞迪乘用車(chē)出海。不經(jīng)意間，比亞迪新能源客車(chē)早已賣(mài)遍全球。
早在1998年，比亞迪就在荷蘭建立了歐洲總部。依據(jù)新華社報(bào)道，比亞迪純電動(dòng)大巴現(xiàn)已覆蓋歐洲地區(qū)20多個(gè)國(guó)家、100多個(gè)城市，擁有了不小的商場(chǎng)份額，積累了不錯(cuò)的品牌口碑。
哪怕在美國(guó)商場(chǎng)，比亞迪電動(dòng)客車(chē)也早早占據(jù)了一席之地，就更不用提被比亞迪電動(dòng)客車(chē)深度浸透過(guò)的中東和南美。
比亞迪電動(dòng)客車(chē)的商場(chǎng)競(jìng)賽力，乃至要強(qiáng)于比亞迪的乘用車(chē)。
經(jīng)過(guò)對(duì)公車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，比亞迪不光能夠快速打開(kāi)局面、占據(jù)商場(chǎng)份額、積累商業(yè)伙伴，更能夠建立品牌口碑。此時(shí)，比亞迪再引入私家車(chē)型，影響力和銷(xiāo)量的提高會(huì)十分快速。
03兩個(gè)隱憂(yōu)
盛世之下，比亞迪也不是沒(méi)有隱憂(yōu)。
王傳福很早就說(shuō)過(guò)，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。
當(dāng)下，越來(lái)越多的購(gòu)車(chē)者，現(xiàn)已開(kāi)端將智能化水平作為重要的考量要素。智能化水平高的產(chǎn)品，更簡(jiǎn)單受到用戶(hù)的歡迎。
與華為、特斯拉、小鵬轎車(chē)(9868.HK/XPEV.US)等競(jìng)賽對(duì)手比較，智能化現(xiàn)已成為了比亞迪現(xiàn)在最受詬病之處，最需要快速提高。
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到現(xiàn)在為止，力求經(jīng)過(guò)同一品牌完成高中低檔通吃、且能談得上成功的，只有比亞迪，中心原因是比亞迪采取了“輕主品牌、重子品牌”的宣傳戰(zhàn)略。
這套戰(zhàn)略的成功之處在于，獨(dú)自的子品牌的確有機(jī)會(huì)跑出來(lái)，并贏得很好的口碑與名譽(yù)，然后完成既叫好又叫座。
但這套體系的壞處在于，假如各個(gè)子品牌之間沒(méi)有特別明確與清晰的界定，很簡(jiǎn)單讓受眾感到迷惑然后難于挑選，乃至就此挑選其他品牌。
好在，比亞迪品牌部分現(xiàn)已看到了這方面的問(wèn)題，新推出的海洋系列開(kāi)端有了相對(duì)清楚的區(qū)隔，例如價(jià)格20萬(wàn)+的海豹，價(jià)格10萬(wàn)+的海豚，面向5到10萬(wàn)區(qū)間搶食的海鷗，一目了然。比亞迪的驅(qū)逐艦系列更是急進(jìn)地使用了數(shù)字編號(hào)。
但新問(wèn)題又來(lái)了，比亞迪不同系列之間的界定仍顯混亂，單純看名字，是海豚更高級(jí)仍是驅(qū)逐艦07更高級(jí)呢?
04該站在全球視角來(lái)看我國(guó)新能源車(chē)了
苦心人，天不負(fù)，發(fā)憤圖強(qiáng)，三千越甲可吞吳。
在政策連續(xù)多年力挺和很多真金白銀的補(bǔ)貼之下，我國(guó)顧客對(duì)新能源車(chē)現(xiàn)已有了極高的接受度。依據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2022年9月，新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售浸透率到達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的31.8%，較2021年9月21.1%的浸透率提高11個(gè)百分點(diǎn)!我國(guó)已成為全球最大的新能源車(chē)商場(chǎng)。
從智能手機(jī)的開(kāi)展歷史來(lái)看，浸透率超越15%后進(jìn)入快速開(kāi)展階段，我國(guó)新能源車(chē)工業(yè)鏈的景氣量，仍將在必定時(shí)間內(nèi)連續(xù)。
而新能源車(chē)商場(chǎng)的熾熱，也招引了很多廠(chǎng)家乃至是本來(lái)轎車(chē)圈之外的廠(chǎng)家參加競(jìng)賽。在許多細(xì)分范疇，商場(chǎng)競(jìng)賽現(xiàn)已能夠用白熱化來(lái)描述，能成功跑出來(lái)的，無(wú)一不是放眼全球商場(chǎng)都具有統(tǒng)治力的產(chǎn)品。
現(xiàn)在的高端制作，話(huà)語(yǔ)權(quán)都握在工業(yè)鏈?zhǔn)掷铩?/span>
連續(xù)多年的努力沒(méi)有白搭。在比亞迪等主機(jī)廠(chǎng)的錘煉下，特斯拉這條鯰魚(yú)進(jìn)入我國(guó)，又進(jìn)一步將工業(yè)鏈水平提高。據(jù)揭露報(bào)道，特斯拉工業(yè)鏈的國(guó)產(chǎn)化率現(xiàn)已高達(dá)75%。
除了在自動(dòng)駕駛芯片等范疇外，我國(guó)新能源轎車(chē)工業(yè)鏈現(xiàn)已能夠高度自給自足，足以支撐我國(guó)新能源車(chē)占據(jù)最高生態(tài)位，扛起我國(guó)高端制作大旗，在全球直面競(jìng)賽。
以比亞迪為例，其工業(yè)鏈有上萬(wàn)家大大小小的公司，工業(yè)鏈總資產(chǎn)超越3萬(wàn)億人民幣，只上市公司就到達(dá)40家以上。
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不只是是前文說(shuō)到的比亞迪，我國(guó)其他新能源主機(jī)廠(chǎng)、工業(yè)鏈公司也正在批量出海。
8月，寧德年代(420.280,-11.06,-2.56%)(300750.SZ)宣告將在匈牙利德布勒森市出資建造電池工業(yè)基地，項(xiàng)目總出資不超越73.4億歐元。這也是繼德國(guó)工廠(chǎng)后，寧德年代在歐洲建造的第二座工廠(chǎng)。
8月，格林美(7.630,-0.06,-0.78%)(002340.SZ)發(fā)布公告稱(chēng)，方案對(duì)原有印尼鎳資源項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，之后，印尼鎳資源項(xiàng)目的產(chǎn)能總量將到達(dá)7.3萬(wàn)噸/年。
9月，蔚來(lái)轎車(chē)的榜首家海外工廠(chǎng)——蔚來(lái)電力歐洲公司，已成功量產(chǎn)電池交流站產(chǎn)品。
9月13日，上汽集團(tuán)1萬(wàn)輛MG MULAN新能源轎車(chē)，在上海裝船起運(yùn)出口歐洲商場(chǎng)。這是我國(guó)迄今最大批量純電動(dòng)車(chē)出口歐洲。
9月9日，長(zhǎng)城轎車(chē)(26.420,-0.41,-1.53%)旗下動(dòng)力電池公司蜂巢能源，宣告將在德國(guó)勃蘭登堡州的勞赫哈默地區(qū)建造面向歐洲商場(chǎng)的電芯工廠(chǎng)。
除面向歐洲、美國(guó)、日本等興旺商場(chǎng)外，在“一帶一路”的大旗指引下，面向廣大開(kāi)展我國(guó)家進(jìn)行技能輸出+海外設(shè)廠(chǎng)，也將成為我國(guó)新能源車(chē)企的重要選項(xiàng)。就像數(shù)十年前德國(guó)與日本向我國(guó)做的那樣。
究竟，在很多的工作和稅收面前，在或許的出口前景面前，假如不是出于I不可抗力，很難有國(guó)家能回絕這種誘惑。
新能源車(chē)Air ev生產(chǎn)地，上汽通用五菱印尼公司，來(lái)歷：央視
在復(fù)雜全球形勢(shì)面前，在新技能帶來(lái)的新商場(chǎng)面前，興旺國(guó)家原先的工業(yè)優(yōu)勢(shì)正在被快速削弱，這也給我國(guó)高端制作業(yè)蓄勢(shì)開(kāi)展提供了契機(jī)。
我國(guó)高端制作的興起，也勢(shì)必帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)再上新臺(tái)階。
在國(guó)內(nèi)的劇烈競(jìng)賽中錘煉出了鋼筋鐵骨，新能源車(chē)工業(yè)鏈正在不斷加速全球化布局，成就一幅我國(guó)高端制作出海潮中洶涌澎湃的圖景。
