打通梗阻，疏通江蘇高速大動脈

航拍寧馬高速公路擴建工程。邵丹攝

公路是江蘇歸納交通運送系統(tǒng)的根底和率先展開的范疇，現(xiàn)在，全省聯(lián)網(wǎng)高速總路程5054公里，路網(wǎng)密度居全國前列。與此同時，部分路段處于超負(fù)荷狀況。

當(dāng)時，江蘇以存量挖掘、新增優(yōu)質(zhì)增量和完善全體布局為要點，擴容改造繁忙通道。結(jié)合路網(wǎng)運轉(zhuǎn)情況及地方訴求，江蘇省交通運送廳、江蘇交通控股有限公司超前策劃，已將新?lián)P高速公路宿遷紐帶至黃花塘紐帶段、鹽靖高速公路新興紐帶至廣陵紐帶段等9條高速列入擴建計劃。

通行不暢，路網(wǎng)服務(wù)亟需提檔晉級

江蘇聯(lián)網(wǎng)高速總路程5054公里中，雙向四車道高速公路路程2768公里，約占55%。據(jù)統(tǒng)計，“十三五”末相較于“十二五”末，國省干線公路承擔(dān)的轎車日均流量增加29%，公路貨品周轉(zhuǎn)量增加70%?，F(xiàn)在，江蘇工業(yè)在省內(nèi)、長三角的購銷占比別離超越1/2、2/3，公路運送發(fā)揮主導(dǎo)保證作用。跟著工業(yè)加速轉(zhuǎn)型晉級，貨運高價值、小批量、時效強的特征愈加凸顯，短距離快捷直達的公路運送在疏通經(jīng)濟循環(huán)、穩(wěn)定優(yōu)化供應(yīng)鏈中的重要性穩(wěn)中有增。

當(dāng)時，寧鹽等高速正在建造中。此前，國家展開改革委和交通運送部正式公布《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2022—2035年)》，其中江蘇境內(nèi)國家高速公路由19條增至26條，新增7條路程約590公里。到2035年，江蘇將規(guī)劃構(gòu)成總路程約7100公里的“十五射六縱十橫多聯(lián)”高速公路網(wǎng)絡(luò)布局，全面支撐長三角世界級城市群交通一體化展開。

華設(shè)規(guī)劃集團總規(guī)劃師鄧潤飛以為，繼續(xù)新建高速公路的同時，一些早期建造的高速公路交通流量繼續(xù)高位運轉(zhuǎn)，通行才能高度嚴(yán)峻，“特別是在人口密集的都市圈區(qū)域，高速公路網(wǎng)部分路段出現(xiàn)交通瓶頸，增加了運送時刻本錢和物流本錢。對服務(wù)水平下降嚴(yán)峻的高速公路，非常有必要擴容。”

“歸納考慮最新展開要求和江蘇交通運送展開實踐，從全國看江蘇、從大局看交通、從未來看當(dāng)下。”省交通運送廳廳長吳永宏表明，對照支撐服務(wù)經(jīng)濟社會高質(zhì)量展開更高要求，他們將堅決擔(dān)起“勇挑大梁”交通職責(zé)，進一步強化立體互聯(lián)和省內(nèi)全域一體化，擴大交通建造有用出資，加速現(xiàn)代歸納立體交通網(wǎng)建造，進一步進步歸納立體交通網(wǎng)絡(luò)效能，進步存量資源的功率。推進“人享其行”“物暢其流”，以愈加優(yōu)質(zhì)的運送服務(wù)支撐人民群眾更高水平的出產(chǎn)生活。

高速公路擴容改造當(dāng)時主要有兩種計劃：改擴建和在既有通道內(nèi)另建新線。“從工程建造費用來看，改擴建比另建新線的花費更高，但在土地資源使用方面愈加集約，其歸納本錢更低。”專家表明，現(xiàn)在全省干線公路總路程約有17783公里，為改擴建交通分流供給了根本條件。

立異探究，高速公路要可繼續(xù)展開

“不同于另建新線，改擴建自身是再創(chuàng)造，需要考慮更多要素，施工難度相應(yīng)較大。”鄧潤飛以為，首先要研討適宜的總體擴容建造計劃，盡可能削減對路網(wǎng)通行的影響。破解改擴建各項難題是完結(jié)高速公路可繼續(xù)展開有必要邁過的一關(guān)。連日來，記者別離探訪京滬高速沂淮淮江段、長深高速連淮段和滬陜高速平廣段擴建工程施工現(xiàn)場。

滬陜高速公路平廣段的既有路段為一級公路晉級改造而成，面臨老路病害處理、路途拼接操控、交通導(dǎo)改組織等困難。項目建造團隊對突出難題難點各個擊破，連續(xù)展開7項科研和30余項課題，2項取得國家和省級獎勵，10項取得實用新式專利，為改擴建工程建造供給技能支撐。

“京滬高速公路沂淮淮江段擴建，面臨的全是新課題。”省交建局京滬連淮高速公路擴建工程建造指揮部副總指揮吳宇晟介紹，項目已克服多式橋梁施工工序冗雜等主要難題，立異總結(jié)提煉軟基處理、路面工程、箱梁預(yù)制等一系列改擴建經(jīng)歷做法，累計發(fā)表論文20余篇，構(gòu)成專利效果15項。

長深高速公路連云港至淮安段擴建工程全線共跨過善后河等9條通航河道，別離與青鹽鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路穿插。“全線共需撤除100余座主線橋、上跨橋，且在擴建施工期間不能中止交通，辦理難度極大。”省交建局京滬連淮高速公路擴建工程建造指揮部副總指揮劉發(fā)介紹，現(xiàn)已構(gòu)成固化工序流程和嚴(yán)厲統(tǒng)一的工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)大面積施工供給質(zhì)量保證。

原有路途“一半通行、一半施工”，其路途通行安全危險與施工安全危險相互疊加。為應(yīng)對雙重疊加危險，交通部門樹立一路多方作業(yè)聯(lián)席會議和溝通交流機制，“邊施工、邊保通”，事先規(guī)劃和預(yù)備備選路徑，合力完結(jié)路途保暢聯(lián)防聯(lián)控，最大限度削減施工影響。

江蘇交控作業(yè)人員介紹，滬陜高速平廣段擴建前，日均斷面車流量達2.9萬輛。改擴建期間，引導(dǎo)車輛由啟揚高速、滬寧高速、滬武高速三條平行橫向高速通道繞行。京滬高速沂淮淮江段改擴建前，日均斷面車流量達3.6萬輛，其中沂淮段2.9萬輛，揚州段5.2萬輛。改擴建施工期間，對特別車輛予以限速限行，并統(tǒng)籌省內(nèi)區(qū)域路網(wǎng)保證運轉(zhuǎn)次序。長深高速連云港至淮安段，日均斷面車流量達到2.5萬輛。改擴建期間，路網(wǎng)層面主要通過交通誘導(dǎo)方法引導(dǎo)車輛由連徐高速、新?lián)P高速、沈海高速等路段繞行。

拓寬通道，供給更好社會民生服務(wù)

京滬高速公路沂淮淮江段是北京—上海高速公路的重要組成部分，原雙向四車道已無法滿意通行要求。在江蘇，該項目現(xiàn)在一次性實施路程最長，按照雙向四改八車道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建造，直通徐州、宿遷、淮安與揚州，向南順接五峰山長江大橋，全長259.5公里，建造工期3.5年。

“現(xiàn)在，項目橋梁結(jié)構(gòu)工程根本完畢，瀝青上面層累計完結(jié)80%，防撞護欄、隔離柵等交安設(shè)備已完結(jié)90%。沂淮段計劃2023年春節(jié)前完結(jié)主體工程交工檢驗，具備八車道通行條件;淮江段預(yù)計2023年6月底前全面建成。”省交建局京滬連淮高速公路擴建工程建造指揮部總指揮江臣介紹，該項目連接連云港、徐州和淮安，擴建后將直接完善和拓寬蘇北、蘇中區(qū)域與蘇南區(qū)域的交通一體化網(wǎng)絡(luò)和通行才能。

長深高速公路連云港至淮安段選用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃時速100公里，全線擴建后為雙向八車道，全長98.6公里，規(guī)劃時速120公里。“計劃本年12月完結(jié)剩余8個路基主體施工標(biāo)和1個路面先導(dǎo)標(biāo)出場作業(yè)，2024年1月完結(jié)剩余路面標(biāo)出場作業(yè)。”江臣說，“2026年底全線建成后，連云港花果山機場和淮安漣水機場之間的來往更便捷，兩市機場集疏運系統(tǒng)得以完善。”

滬陜高速公路平潮至廣陵段在江北串聯(lián)各條過江通道，該路段擴建工程按照雙向四改八車道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建造，規(guī)劃時速120公里，上一年6月正式開工，建造工期3.5年。“全線13座支線上跨橋、互通匝道橋中，已完結(jié)11座撤除任務(wù)?，F(xiàn)在正在展開路面水穩(wěn)基層和瀝青面層施工，有序推進橋面全體化、防護排水等分項工程施工。”省交建局滬陜高速公路平潮至廣陵段擴建工程建造指揮部總指揮高明生介紹，力求本年底根本完結(jié)南通段半幅雙向四車道通行，明年6月完結(jié)泰州段半幅雙向四車道通行，2024年全線建成，較好分流蘇通、江陰大橋交通壓力，引導(dǎo)區(qū)域蘇南區(qū)域交通流愈加合理分布。

“新任務(wù)新?lián)危铀偃鏄?gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代歸納交通運送系統(tǒng)，咱們將快馬加鞭推進交通重大項目。”省交通運送廳黨組成員、省交通工程建造局局長蔣振雄表明，現(xiàn)在，滬武高速公路太倉至常州段、錫宜高速公路雪堰紐帶至西塢紐帶段改擴建項目的前期作業(yè)已在推進。

“江蘇交控將繼續(xù)高效發(fā)揮省要點交通根底設(shè)備建造項目投融資主渠道功能，科學(xué)策劃推進高速公路改擴建項目，保證完結(jié)‘開工一批、推進一批、建成一批’的目標(biāo)，更好發(fā)揮既有高速公路網(wǎng)的歸納效益，讓大眾出行更省心。”江蘇交控黨委書記、董事長蔡任杰說。

才智擴容，數(shù)字賦能展開“未來高速”

才智交通是交通強國建造的重要內(nèi)容，《交通強國江蘇計劃》清晰，要著力構(gòu)建高水準(zhǔn)才智交通系統(tǒng)。高速公路未來的展開趨勢是數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和綠色化。

2020年底，江蘇省交通運送廳印發(fā)《江蘇省才智高速公路建造技能攻略》，推進高速公路根底設(shè)備數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能晉級，進步高速公路通行才能和服務(wù)水平?，F(xiàn)在，江蘇環(huán)繞才智交通建造，在高速公路等方面積極展開一系列探究和嘗試，已建成五峰山長江大橋南北公路接線“面向未來的新一代智能公路”、蘇錫常南部高速“面向未來的新一代智能地道”、342省道無錫段才智公路等才智交通根底設(shè)備。

“相關(guān)效果將有力支撐京滬、滬武、連淮等改擴建八車道、十車道高速公路的智能化建造。”蔣振雄介紹，“現(xiàn)在咱們在京滬高速擴建、滬陜高速擴建等項目樹立了才智建造BIM協(xié)同辦理平臺，進一步進步擴建項目建造全過程的數(shù)字化與可視化監(jiān)管。未來三年，咱們將以打造交通新式融合根底設(shè)備為要點，不斷優(yōu)化高速公路建造數(shù)字化轉(zhuǎn)型展開環(huán)境。”

本年5月，省交通運送廳首次發(fā)布22項數(shù)字交通技能需求清單及73個數(shù)字交通要點項目。省交通運送廳科技處處長楊桂新介紹，未來三年，江蘇將打造京滬才智高速、滬寧才智高速、蘇臺才智高速、常泰未來才智大橋、S126南京段、G312鎮(zhèn)江段等一批才智公路演示工程。

江蘇交控副總經(jīng)理孫悉斌表明，要把數(shù)字經(jīng)濟作為轉(zhuǎn)型展開的關(guān)鍵增量，公司現(xiàn)在正加速推進寧滬、京滬、沿江等才智高速建造，打造全方位交通感知網(wǎng)絡(luò)，將于2023年建成滬寧高速東段多個才智場景，完結(jié)超飽和流量下的才智擴容。

現(xiàn)在，正在建造的滬寧才智高速演示工程，以處理在役高速公路行業(yè)痛點為出發(fā)點，使用高精地圖、5G、車路協(xié)平等前沿技能，以全景感知網(wǎng)聯(lián)化、安全保證預(yù)控化、出行服務(wù)定制化、運營辦理數(shù)智化為目標(biāo)，全面進步高速公路運營辦理數(shù)智化水平，保證高效通行。江蘇交控作業(yè)人員說，滬寧高速無錫段42公里現(xiàn)已完結(jié)演示路段路域規(guī)模結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)全景掩蓋，能夠有用掌握高速公路實時態(tài)勢，結(jié)合匝道操控、車道可變限速操控、車道管控等技能，滬寧高速無錫段通行流量功率和通行速度正在進步。

江蘇經(jīng)濟體量大，公路貨運、私家車出行需求日益旺盛，需要統(tǒng)籌存量和增量、傳統(tǒng)和新式根底設(shè)備建造，在路網(wǎng)加密、才能進步與節(jié)約資源、保護環(huán)境等方面不斷探究新路。“高速公路才智化改造晉級能夠進步行車安全性，進步高速公路通行才能和服務(wù)水平，是高速公路未來的擴容方法。”鄧潤飛說。