韓國政府與11月9日召開新政府建立后的首次氫經(jīng)濟(jì)委員會會議，并發(fā)布了新的氫經(jīng)濟(jì)方針方向。會議認(rèn)為原有氫經(jīng)濟(jì)方針在競爭力、溫室氣體減排作用方面存在局限，新方針主要由開展相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)等內(nèi)容組成。

政府計劃到2030年完成普及3萬輛氫能商用車的方針。為此，將擴大氫能公共轎車和卡車的購買補助，延長購置稅、通行費減免等措施，創(chuàng)造氫能需求。政府還將制作年產(chǎn)量達(dá)4萬噸的全球最大規(guī)劃的液化氫成套設(shè)備、年進(jìn)口量達(dá)400萬噸的氨進(jìn)口終端等基礎(chǔ)設(shè)施。為培育氫能工業(yè)，政府將指定七大范疇支援企業(yè)的技能研制，同時經(jīng)過監(jiān)管沙盒放寬針對尚無安全規(guī)范范疇的限制。

政府預(yù)計經(jīng)過上述開展戰(zhàn)略，到2030年將可發(fā)生約47萬億韓元的經(jīng)濟(jì)連鎖效應(yīng)、創(chuàng)造出逾9萬個就業(yè)崗位，溫室氣體減排量將到達(dá)2800萬噸。

政府表示，在擬定未來戰(zhàn)略時將優(yōu)先考慮亟需完成國產(chǎn)化的技能范疇，并積極扶持下一代技能研制，與民間企業(yè)分管技能研制帶來的不確定性。

雖然日本被認(rèn)為是最推重氫能的國家，不過在韓國，氫能也現(xiàn)已是重要經(jīng)濟(jì)選項。

在2019年1月，韓國工業(yè)通商資源部正式對外發(fā)布了該國《氫能經(jīng)濟(jì)活性化路線圖》，計劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬輛，價格降至現(xiàn)在的一半。

早在2018年8月，韓國政府就將氫能經(jīng)濟(jì)與人工智能、大數(shù)據(jù)并列為三大戰(zhàn)略出資范疇。然后歷經(jīng)3個月，在聽取了100多位專家定見后，韓國政府經(jīng)研討分析擬定了該路線圖，包括了氫能出產(chǎn)、運送、存儲、運用等悉數(shù)范疇，旨在大力開展氫能工業(yè)，并在全球氫燃料電池車市場的開展中占得先機。

韓國在2021年10月發(fā)布過一份文件：“氫能領(lǐng)先國家愿景”，旨在開展氫能工業(yè)。這份文件提出一個狼子野心的計劃：爭奪到2030年主導(dǎo)全球氫能源市場;爭奪到2030年構(gòu)建產(chǎn)能達(dá)100萬噸的清潔氫能出產(chǎn)體系并將清潔氫能比重升至50%。

韓國在全球首先擬定《氫能經(jīng)濟(jì)開展及氫能安全管理法》，積極開展氫能工業(yè)?，F(xiàn)代轎車、SK、POSCO、韓華、曉星5家大企業(yè)集團(tuán)也計劃到2030年在氫能范疇出資43萬億韓元(約合人民幣2230億元)。

根據(jù)計劃，韓政府將打造掩蓋出產(chǎn)、流轉(zhuǎn)、使用的氫能生態(tài)環(huán)境。在出產(chǎn)范疇，韓政府將構(gòu)建清潔氫能出產(chǎn)體系，爭奪可再生氫的年產(chǎn)量在2030年和2050年別離到達(dá)100萬噸和500萬噸，并將氫氣自給率升至50%。

韓國疆土交通部于今年9月25日發(fā)布《第三期轎車方針基本規(guī)劃案》(2022～2026年)，提出到2027年完成自動駕駛轎車的商業(yè)落地，到2030年普及450萬輛電動轎車、氫燃料電池轎車的方針。

在此之前，日本現(xiàn)已提出要建設(shè)成首個氫能社會。韓國顯然有意要在氫能范疇與日本一較高下。

近期，無論是韓國的現(xiàn)代還是日本的豐田都加大了與中國企業(yè)的合作，并在正在進(jìn)行的進(jìn)博會上推出了新品，寄希望于中國成為氫能乘用車出售重鎮(zhèn)。不過開展后續(xù)還有待持續(xù)調(diào)查。