11月16日,濟(jì)南黃東聯(lián)絡(luò)線通車運營,濟(jì)南站、濟(jì)南東站、濟(jì)南西站三大客站紐帶“牽手”,從濟(jì)南東開行的城際、市域高鐵后期可直接進(jìn)出濟(jì)南站,跨區(qū)域通勤功率進(jìn)步,濟(jì)南的“米字型”高鐵也添上了關(guān)鍵一筆。在這個“米”字的其他部分,時速350公里的濟(jì)萊高鐵已進(jìn)入建造沖刺階段,濟(jì)濱高鐵現(xiàn)已開工,濟(jì)濟(jì)高鐵正在研討。以濟(jì)南為點向外“放射”的高鐵線路正逐漸成型成網(wǎng)。

環(huán)形高鐵客運通道構(gòu)成

濟(jì)南北接京津冀,南連長三角,橫貫東西,通衢南北,是鐵路運輸?shù)臇|部紐帶,也為濟(jì)南發(fā)展高鐵供給了區(qū)位優(yōu)勢。黃東聯(lián)絡(luò)線由膠濟(jì)鐵路黃臺站引出,接入濟(jì)青高鐵濟(jì)南東站,線路全長10.5公里,設(shè)計時速120公里。這條線路路程盡管較短,但在濟(jì)南的“米字型”高鐵建造中無足輕重。在這個“米”字中,黃東聯(lián)絡(luò)線是中心橫線的重要組成,也連接著多條射線。

目前濟(jì)南城區(qū)現(xiàn)已構(gòu)成以濟(jì)南站、濟(jì)南西站、濟(jì)南東站紐帶為主,大明湖站為輔的“三主一輔”客站布局,高鐵開行數(shù)量增多,紐帶功用逐漸強(qiáng)化。但在黃東聯(lián)絡(luò)線通車之前,濟(jì)南三大主站并不能徹底連通,濟(jì)南站與濟(jì)南東站之間存在阻隔,進(jìn)出濟(jì)南的重要鐵路通道無法閉環(huán)。

從居民出行視點來看,濟(jì)南站坐落核心區(qū)域,周圍交通便利,居民選擇濟(jì)南站出行更便利。濟(jì)南東站周圍片區(qū)正在開發(fā)建造,方位偏東,不利于城市中部和西部的居民出行。但濟(jì)南東站規(guī)劃布置了較多省內(nèi)通勤線路,也是濟(jì)萊高鐵、濟(jì)濱高鐵、濟(jì)青高鐵的起點,居民前往東站需求換乘,通勤功率勢必下降。

經(jīng)過建造一條聯(lián)絡(luò)線,讓濟(jì)南站與濟(jì)南東站“攜手并進(jìn)”,以打破濟(jì)南紐帶客站分散的布局,黃東聯(lián)絡(luò)線在這種背景下“橫空出世”,一條短短的聯(lián)絡(luò)線,承當(dāng)了“米字型”高鐵濟(jì)南紐帶閉環(huán)的重?fù)?dān)。

“城市的客站布局,應(yīng)該一體化發(fā)展,而不是單獨一個點。”山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研討中心主任、副教授張汝華認(rèn)為,黃東聯(lián)絡(luò)線通車,讓濟(jì)南的客站布局愈加緊湊,整體效益進(jìn)步不少。

歷時九年,黃東聯(lián)絡(luò)線從無到有,濟(jì)南紐帶三大主站構(gòu)成客運閉環(huán)。黃東聯(lián)絡(luò)線建成后,京滬高鐵、石濟(jì)高鐵、濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客專、濟(jì)鄭高鐵、濟(jì)萊高鐵等多條鐵路將完成互聯(lián)互通,構(gòu)成貫穿濟(jì)南站、濟(jì)南東站、濟(jì)南西站三大火車站環(huán)形高鐵客運通道。

互聯(lián)互通變直連直通

“除了中心城區(qū)的這幾個高鐵站,今后濟(jì)南還將擁有濟(jì)南北站、歷城站、章丘站等鐵路站點。”張汝華說,未來,濟(jì)南市內(nèi)的鐵路線路會越來越多,站點覆蓋也會增加,這些客站經(jīng)過黃東聯(lián)絡(luò)線,都能夠經(jīng)過自身地點的線路接入城市的其他站點。“城市的各個組團(tuán)能夠經(jīng)過互相連通的市域內(nèi)鐵路和站點進(jìn)行連通,打造軌道上的城市。”張汝華表明,從另一個層面來看,“打高鐵”出門也將完成,三大主站連通,高鐵快速直達(dá),市民在城區(qū)內(nèi)通勤也能夠經(jīng)過高鐵代替,緩解城市道路擁堵,下降市區(qū)的通勤壓力。“城市內(nèi)的客站和組團(tuán),在這個基礎(chǔ)之上,也將由互聯(lián)互通變?yōu)橹边B直通。”

黃東聯(lián)絡(luò)線通車,三大站環(huán)形通道構(gòu)成,濟(jì)南的“米字型”高鐵有了高效的客站體系支撐。在以往的報導(dǎo)中,濟(jì)萊高鐵往往和黃東聯(lián)絡(luò)線一同提及。關(guān)于從濟(jì)南東站運轉(zhuǎn)的濟(jì)萊高鐵來說,黃東聯(lián)絡(luò)線擴(kuò)展了其線路輻射縱深。市域鐵路進(jìn)入主城,城區(qū)居民出行愈加快捷,半途不必?fù)Q乘,高鐵一路直達(dá)目的地,更有利于濟(jì)萊間的連通。

高鐵路程總量有望翻番

黃東聯(lián)絡(luò)線關(guān)于正在建造中的濟(jì)濱高鐵同樣意義重大,作為省會經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的城際高鐵,為“圈內(nèi)”同城化生活做支撐,需求在核心城市有高效的客站工作體系,與濟(jì)南紐帶的其他線路互聯(lián)互通,快速換乘,能夠激起這條正在生長中的城際高鐵的“生機(jī)”。

經(jīng)過濟(jì)濱高鐵、黃東聯(lián)絡(luò)線,濱州等兄弟城市能夠接入全國高鐵路網(wǎng)中,拉動整個省會經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展,黃東聯(lián)絡(luò)線供給的不僅是一條中轉(zhuǎn)連接通道,更重要的是在濟(jì)南的高鐵路網(wǎng)中供給了一個支撐點,讓三大客站閉環(huán),連接?xùn)|西兩個方向進(jìn)入的高鐵線路,為省會經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)新建高鐵供給縱深支撐,進(jìn)步連接水平,助力完成“軌道上的山東”。

記者從濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運輸局了解到,濟(jì)南有300余趟高鐵直達(dá)全國254個城市,在時刻上,1.5小時可抵達(dá)北京,3小時可抵達(dá)上海。濟(jì)南方案新增高速鐵路路程300余公里,完成高鐵路程總量翻番。

助力濟(jì)青高鐵“公交化”

除了新建線路,黃東聯(lián)絡(luò)線關(guān)于現(xiàn)已運轉(zhuǎn)的濟(jì)青高鐵也發(fā)揮著重要作用。此前,濟(jì)南站出發(fā)至青島最快也需求兩個多小時,聯(lián)絡(luò)線通車后,濟(jì)南站出發(fā)的列車不必再繞行濟(jì)南西,能夠一路向東開行至青島,時刻縮短到1小時45分鐘。“除了濟(jì)青通勤時刻的縮短,黃東聯(lián)絡(luò)線的建成,也可推進(jìn)濟(jì)青高鐵‘公交化’運轉(zhuǎn)的腳步。”張汝華說。

“‘公交化’運轉(zhuǎn),站點的客流量是需求考慮的。”張汝華表明,大部分高鐵站建造方位在城區(qū)外圍,違背主城區(qū),在高鐵中長途通勤上,高鐵站能夠滿意旅客的需求,但“公交化”運轉(zhuǎn)有其特定的要求。“公交化”的高鐵通勤要讓乘客減少換乘,有快速直達(dá)、同城出發(fā)的感覺,目前客流大部分會集在主城區(qū),黃東聯(lián)絡(luò)線的運營,市民在濟(jì)南站就能夠乘車出發(fā),不必?fù)Q乘其他交通工具到濟(jì)南東。