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近年來，新疆跨區(qū)域大通道建造穩(wěn)步推進(jìn)，南、北、中三大高速公路通道全面建成，環(huán)準(zhǔn)噶爾盆地高速公路建成，環(huán)塔里木盆地高速公路根本建成，第三條沙漠公路建成通車，第二條進(jìn)出疆大通道——京新高速公路全線貫通，第三條進(jìn)出疆大通道——西寧至和田高速公路新疆境內(nèi)段悉數(shù)貫通。據(jù)新疆交通運(yùn)送廳黨委副書記、廳長艾山江·艾合買提介紹，新疆交通正完成從“路橋”到“商橋”的跨過，國際交通大通道正在成為國際貿(mào)易大走廊。公路縱橫，銜接的不只是萬水千山，還帶動了資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)開展。在新疆出疆貨品運(yùn)送量中，煤炭長時(shí)間占有公路出疆貨品運(yùn)送量首位，石油天然氣占有公路出疆貨品運(yùn)送量第3位。

三大通道暢行天山南北

100年前，孫中山先生在《建國方略》中勾畫出一個(gè)宏大設(shè)想：“東起北平(今北京)、經(jīng)阿拉善，西至迪化(今烏魯木齊)的第二條進(jìn)疆大通道”。這個(gè)愿望現(xiàn)在終于成真。

在天高地闊的大地上，一條玉帶般的天路，從漫漫黃沙與荒蕪戈壁中蜿蜒伸向天邊，這便是現(xiàn)在國際上穿越沙漠最長的高速公路工程——京新高速。2022年6月30日12時(shí)，跟著一輛輛轎車從新疆伊吾收費(fèi)站駛出，G7京新高速公路梧桐大泉至木壘段515公里正式建成通車，標(biāo)志著京新高速“最終一公里”順利通車運(yùn)營。至此，G7京新高速公路全線建成通車。中鐵十五局集團(tuán)榜首工程有限公司京新高速公路巴里坤至木壘段土建榜首合同段負(fù)責(zé)人王向陽說：“咱們扎根戈壁，迎風(fēng)沙、戰(zhàn)暴雪、斗高溫，四年建造今朝見效果，內(nèi)心激動而洶涌。”

京新高速公路是繼連霍高速公路之后第二條全天候進(jìn)出新疆的公路動脈，全長2800余公里，途經(jīng)北京、河北、山西、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆六省份，其間梧桐大泉至木壘段全長約515公里，是新疆選用PPP形式實(shí)施的榜首條通車運(yùn)營的高速公路，也是我國一次性開通旅程最長的經(jīng)營性高速公路，其全線通車使得北京與烏魯木齊之間公路旅程縮短1300多公里。同日，莎車縣霍什拉甫葉爾羌河大橋建造項(xiàng)目(路途總長5.010km)和S20五工臺至克拉瑪依一級改高速公路項(xiàng)目(路途全長206.692km)也順利通車;路途全長71公里的G578線墩麻扎至尼勒克建造項(xiàng)目也與順利經(jīng)過檢驗(yàn)。這三個(gè)項(xiàng)目使得新疆高速公路總旅程打破6000公里，路網(wǎng)構(gòu)架愈加順利，“疆內(nèi)環(huán)起來、進(jìn)出疆快起來”方針愈加清晰。

自2017年7月開工以來，該項(xiàng)目穿戈壁，越荒漠，跨濕地，翻山丘，自然環(huán)境反常惡劣，施工條件反常艱苦。但各參建單位不負(fù)所托，廣闊公路建造者們發(fā)揚(yáng)大無畏精神，戰(zhàn)風(fēng)沙、斗酷日，克服沙塵暴頻發(fā)的惡劣氣候和物資運(yùn)送、施工組織等重重困難，聯(lián)合一心、吃苦耐勞、砥礪前行，迎難而上，奮戰(zhàn)1460多個(gè)日日夜夜，克服了許多難以想象的困難，確保了項(xiàng)目按期順利通車，為新疆交通工作開展寫下了濃墨重彩的一筆，為新疆公民交上了一份滿足的答卷。我國鐵建出資集團(tuán)有限公司京新項(xiàng)目負(fù)責(zé)人達(dá)文斌說：“京新高速項(xiàng)目建成后將構(gòu)成一條全天候的進(jìn)出疆大通道，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶北通道全面建成，將有力促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)社會開展，成為沿線大眾的致富路、聯(lián)合路和美好路。”

本來從烏魯木齊到北京需走連霍高速、京廣高速，繞行蘭州、西安、鄭州、石家莊等地，跟著京新高速的通車，從烏魯木齊到北京有了一條最短的銜接線，走這條路途比原道節(jié)省了1300多公里的旅程。交通運(yùn)送部有關(guān)專家介紹，京新高速全線通車后，將是銜接?xùn)|北、華北、西北最快捷大通道，打造了一座天津港通往荷蘭鹿特丹港最為快捷的亞歐大陸橋。與G30連霍高速比較，走京新高速烏魯木齊進(jìn)京旅程縮短1300多公里。新疆交通運(yùn)送廳黨委副書記劉平說：“京新高速建成通車后，將進(jìn)一步提升進(jìn)出疆通道的運(yùn)送能力，對于完善國家和新疆的公路網(wǎng)，完成疆內(nèi)環(huán)起來，進(jìn)出疆快起來，改進(jìn)區(qū)域交通，緩解區(qū)域交通壓力具有重要意義。”

2022年8月30日，新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌縣境內(nèi)的依吞布拉克——若羌高速公路正式通車。中交集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理裴岷山表示，幾年來廣闊建造者風(fēng)餐露宿、夜以繼日，戴著口罩抓生產(chǎn)，有效破解卡脖子技能難題，依若高速提前8個(gè)月建成通車，向新疆公民交出了不負(fù)使命的滿足答卷。

據(jù)介紹，依若高速全線位于若羌縣境內(nèi)，全長294公里，與既有的G218線相連，是繼G30線連霍高速、G7線京新高速之后，進(jìn)出新疆的第三條高速公路大通道。值得注意的是，依若高速沿線平均海拔近3300米，穿越羅布泊和阿爾金山兩大“無人區(qū)”，建造過程中要克服無水、無電、無網(wǎng)絡(luò)、無食材、無物資以及高溫、高寒、缺氧、沙暴等困難。其間，海拔約3100米的巴什考貢山區(qū)的巴什庫爾干2號地道是依若高速的“卡脖子”工程，屬于高寒高海拔專長高速公路地道，施工危險(xiǎn)極大，建造者用了3年時(shí)間才完成貫通，現(xiàn)在時(shí)速80公里的車輛駛過僅用4分鐘。

依若高速通車后，從依吞布拉克進(jìn)入新疆的車輛，到若羌、且末、和田乃至喀什等地可一路高速直達(dá)，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)南通道全面快速化。一起，依若高速向北與尉犁至若羌高速公路、G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路相接，進(jìn)而與S21線阿勒泰至烏魯木齊高速公路連通，構(gòu)成從依吞布拉克至阿勒泰的南北疆高速公路大通道。巴州人大常委會黨組書記、副主任王久忠說：“咱們將以依若高速建成通車為關(guān)鍵，搶抓機(jī)會，依托巴州區(qū)域優(yōu)勢，立足服務(wù)好路途高效運(yùn)轉(zhuǎn)，加速打造外暢內(nèi)聯(lián)、快捷高效、保障有力、公民滿足的立體式綜合交通體系。”

沙海變通途

2022年6月30日，新疆第三條穿越塔克拉瑪干沙漠的公路——S254線尉犁至且末沙漠公路在新疆尉犁縣舉辦通車儀式，，我國建成第三條穿越塔克拉瑪干沙漠的公路。至此，我國穿越國際第二大活動沙漠的公路總旅程超越1200公里。同一日，和田G315線民豐至洛浦公路項(xiàng)目、阿克蘇區(qū)域G314線阿克蘇過境公路項(xiàng)目、昌吉南山伴行公路項(xiàng)目在一起舉辦了通車儀式。4條路一起通車將推進(jìn)“疆內(nèi)環(huán)起來、進(jìn)出疆快起來、南北疆暢起來、出入境連起來”方針完成，對更高規(guī)范、更高功率服務(wù)和融入新開展格式、促進(jìn)自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量開展發(fā)揮重要的開路先鋒效果。

跟著尉且沙漠公路運(yùn)營通車，將有效改進(jìn)當(dāng)?shù)卮蟊姵鲂虚g隔長、日子本錢大、農(nóng)產(chǎn)品出售難的狀況。一起，還將為未來石油天然氣的勘探、開發(fā)、運(yùn)送等供給有力支撐，進(jìn)一步推進(jìn)南疆區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會開展。新疆交通運(yùn)送廳副廳長級干部鄭明權(quán)表示：“S254線尉且項(xiàng)目建成后，且末至庫爾勒的間隔將縮短350公里左右，行車時(shí)間也由本來的12小時(shí)縮短為6個(gè)多小時(shí)，這對南疆各族大眾的出行和經(jīng)濟(jì)社會開展具有重要意義。”

塔克拉瑪干沙漠，維吾爾語意為“進(jìn)去出不來的當(dāng)?shù)?rdquo;，當(dāng)?shù)厝朔Q它為“逝世之海”。這次通車的尉且沙漠公路全長3 34公里，讓且末縣到庫爾勒市旅程縮短350公里，是繼塔里木沙漠公路、阿和公路之后第三條跨過“逝世之海”的沙漠公路。公路建成將有效改進(jìn)當(dāng)?shù)爻鲂虚g隔長、日子本錢高、農(nóng)產(chǎn)品出售難的狀況。51歲的吐爾遜江·達(dá)曼分外激動。過去幾十年，從庫爾勒市到且末縣的搭車時(shí)間從三天變?yōu)榱耸畮讉€(gè)小時(shí)，現(xiàn)在6個(gè)小時(shí)就能到，“回家的路越來越快了!”

尉且沙漠公路2017年10月開工，是現(xiàn)在國際上活動沙丘散布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路之一。我邦交建新疆尉且沙漠公路項(xiàng)目經(jīng)理王云飛介紹，尉且沙漠公路解決了沙漠區(qū)域風(fēng)積沙路基填筑關(guān)鍵技能難題。與前兩條穿越沙漠的公路比較，修建這條公路更難。它的地形條件全國少見，經(jīng)過沙漠東部密布、巨大的沙山，共挖平32座巨大沙山，填平28處丘間凹地，其間最大的一處沙山耗時(shí)近半年。面臨風(fēng)沙暴虐的沙漠，建造者采納“草方格+阻沙障”的風(fēng)沙防護(hù)工程，與公路建造同步推進(jìn)，在公路兩邊鋪設(shè)了5800萬平方米草方格和900多公里阻沙障阻擋風(fēng)沙，有效避免公路被風(fēng)沙掩埋。“曾經(jīng)放假回家十分不方便，從烏魯木齊乘坐火車到庫爾勒后還需要乘坐13小時(shí)左右的轎車，路途又窄又抖，很不舒服。這條路修好了以后，路途愈加平坦，從庫爾勒到且末也只需要5個(gè)多小時(shí)。”家住且末縣的烏魯木齊學(xué)生熱娜古麗·艾麥爾說道。

公路開通提振了企業(yè)對沿線區(qū)域的出資決心。位于且末縣的新疆稷原牧業(yè)開展有限公司飼養(yǎng)有6000多頭牛，“這條路讓每頭牛的運(yùn)送和飼養(yǎng)本錢節(jié)省近1000元，咱們方案再出資5億元擴(kuò)大飼養(yǎng)規(guī)模。”該公司副總經(jīng)理郭成禮說。且末縣文旅局黨組書記張清說：“且末的歷史文化和資源景象十分豐厚，尉且沙漠公路通車后，將給路途沿線的旅游業(yè)供給歷史性的機(jī)會。為了充分發(fā)揮尉且沙漠公路的效果，咱們方案在路途沿線建造更多的根底服務(wù)設(shè)施，包含通信基站、衛(wèi)生間、停車場、轎車營地等，以此來為南來北往的游客供給愈加牢靠的服務(wù)保障。”