■工作人員對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行修理調(diào)試。(中鐵十八局供圖)

11月14日，石家莊地鐵1號(hào)線二期北段工程?hào)|上澤站-東瀛站區(qū)間右線盾構(gòu)順利抵達(dá)位于地道中部的區(qū)間風(fēng)井，加之較早抵達(dá)的左線盾構(gòu)已完結(jié)維保完結(jié)二次始發(fā)，這標(biāo)志著該區(qū)間地道主體工程完結(jié)過(guò)半。

據(jù)介紹，地鐵1號(hào)線二期北段工程為福澤站(不含)-東瀛站以及南牛停車場(chǎng)項(xiàng)目，于2021年12月開(kāi)工建造。當(dāng)時(shí)在建工程首要包括東上澤站-東瀛站區(qū)間、東瀛站、東瀛站-南牛停車場(chǎng)收支段線以及南牛停車場(chǎng)等，線路長(zhǎng)度約3公里，建造年限為三年，方案2024年年底建成通車。

東上澤站-東瀛站區(qū)間地道以東上澤站為起點(diǎn)，由南向北沿新城大街敷設(shè)，區(qū)間線路全長(zhǎng)約2279米。穿越土層分布首要為黃土狀粉質(zhì)黏土層、粉細(xì)砂層和粉質(zhì)黏土層。該區(qū)間地道選用盾構(gòu)施工，今年六七月份，左右雙線盾構(gòu)機(jī)相繼始發(fā)，開(kāi)啟了“地下長(zhǎng)龍”的掘進(jìn)之旅。因?yàn)樵搮^(qū)間間隔較長(zhǎng)，依據(jù)施工方案，盾構(gòu)機(jī)需要在位于地道1.1公里處的區(qū)間風(fēng)井進(jìn)行“中場(chǎng)休息”——將盾構(gòu)接納，修理，調(diào)試，再次始發(fā)。

東上澤站、東瀛站、東上澤站-東瀛站區(qū)間以及區(qū)間風(fēng)井工程均由中鐵十八局承建。該標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉金忠表示，東上澤站-東瀛站區(qū)間間隔長(zhǎng)、坡度大、以砂層為主，推動(dòng)過(guò)程中地表易出現(xiàn)沉降預(yù)警。軌道集團(tuán)以及十八局項(xiàng)目部不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，全力確保盾構(gòu)機(jī)安全、順利、高效地掘進(jìn)。一起，選用監(jiān)控平臺(tái)+手機(jī)App的方式，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控，在加快施工進(jìn)度的一起保障安全質(zhì)量。

據(jù)了解，先期抵達(dá)區(qū)間風(fēng)井的東上澤站-東瀛站左線盾構(gòu)已維保休整結(jié)束，于11月9日完結(jié)二次始發(fā)持續(xù)掘進(jìn)。當(dāng)時(shí)右線盾構(gòu)在接納后將進(jìn)行一段時(shí)間的修理保養(yǎng)，方案下個(gè)月進(jìn)行二次始發(fā)。依據(jù)施工進(jìn)度，東上澤站-東瀛站區(qū)間估計(jì)于2023年上半年完結(jié)雙線貫穿。

另?yè)?jù)介紹，石家莊地鐵1號(hào)線二期北段工程現(xiàn)階段正處于施工加快期，在東上澤站-東瀛站區(qū)間地道建造全速推動(dòng)的一起，其余建造也正開(kāi)足馬力。其中東上澤站-東瀛站區(qū)間風(fēng)井正在進(jìn)行淺基坑施作、土釘支護(hù)、噴錨等施工。東瀛站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，土方開(kāi)挖累計(jì)完結(jié)總量的79%，目前正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)底板、中板、側(cè)墻混凝土澆筑、鋼筋綁扎等施工。