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下載手機(jī)APP 2月18日，彭博社征引知情人士的消息報導(dǎo)，特斯拉正在評論收買加拿大電池金屬礦商西格瑪鋰業(yè)(Sigma Lithium)，但未作出終究決議。
關(guān)于西格瑪鋰業(yè)
西格瑪鋰業(yè)是一家位于加拿大的礦藏開發(fā)出產(chǎn)商，其全資子公司Sigma Mineracao S.A.(Sigma Brazil)正在開發(fā)位于巴西的Grota do Cirilo鋰輝石項目。該項目是美洲資源量最大、檔次最高的硬巖項目，項目總資源量303.2萬噸LCE(1.45%Li2O)。
依據(jù)方案，Grota do Cirilo鋰輝石項目方案于2022年12月開端試運(yùn)行，方針是在2023年4月底前開端發(fā)貨。在項目第一期，估計每年可出產(chǎn)高達(dá)27萬噸的高純電池級鋰精礦，相當(dāng)于每年約3.67萬噸碳酸鋰當(dāng)量(LCE)。
一起，依據(jù)一項將電池級鋰精礦藏量提高兩倍的研究結(jié)果，西格瑪鋰業(yè)表明，該項目在運(yùn)營的第二至第八年有潛力出產(chǎn)76.8萬噸(104,200噸碳酸鋰當(dāng)量)。這樣的產(chǎn)能將使Grota do Cirilo項目的產(chǎn)量僅次于Albemarle、SQM、Ganfeng、Pilbara Minerals和Galaxy全球五大鋰出產(chǎn)商。
關(guān)于建造資金，西格瑪鋰業(yè)此前已從股東處獲得高達(dá)1億美元的資金，且債款融資協(xié)議將延伸至2023年8月。
此外，西格瑪鋰業(yè)已于2019年和2021年分別與日本三井和韓國LG新動力簽定了約束性承購框架條款(協(xié)議)。
也便是說，西格瑪鋰業(yè)有資源、有資本，且有訂單，底氣十足。
至于收買問題，其實早在2019年就有消息傳出，特斯拉將與西格瑪鋰業(yè)達(dá)到協(xié)議。爾后相關(guān)消息較少，但特斯拉一向?qū)κ召I西格瑪鋰業(yè)抱有期望，而且針對收買的評論從未中斷過。
明顯，西格瑪鋰業(yè)已然成為特斯拉自主提煉鋰礦的礦藏來源的預(yù)選方案之一。
但實際上，特斯拉的收買仍處于早期階段，而且即便要收買西格瑪鋰業(yè)，特斯拉或需支付不小的代價。
最直接的原因是股價的飆升。在過去一年中西格瑪鋰業(yè)的股價成倍增長，這也導(dǎo)致大都想要收買該鋰礦商的企業(yè)望而卻步。例如，有消息稱，力拓集團(tuán)也在積極尋找鋰公司收買標(biāo)的，但現(xiàn)在對西格瑪不感興趣，原因是要價太高。
而且還有知情人士泄漏，西格瑪鋰業(yè)的大股東A10 Investimentos(46%)或許將在公司的首要項目進(jìn)一步開發(fā)后，再考慮尋求合適的買家。
特斯拉的礦業(yè)大計
依據(jù)SNE Research的剖析，電池價格占電動轎車價格的30%-40%，而資料本錢占電池總本錢的77%。在這之中，又有報導(dǎo)稱均勻每輛電動轎車需求8公斤的鋰來制作電池。
由此可見，鋰金屬是電池，乃至電動轎車的命脈地點。而特斯拉一向從未掩飾過關(guān)于鋰、鎳資源的“覬覦”。
上一年4月21日，特斯拉CEO馬斯克在2022年Q1財報電話會議上揭露呼吁加大對鋰礦開采的出資，以添補(bǔ)由于電動轎車的遍及而造成的巨大供需缺口。
馬斯克表明，電池出產(chǎn)，更確切地說，鋰是全球電動轎車遍及的“底子約束要素”。“咱們以為，咱們需求在這方面幫助這個行業(yè)”。弦外之音便是特斯拉要深化上游鋰礦資源了!
由于馬斯克關(guān)于鋰資源供應(yīng)問題的頻繁抱怨和提及，導(dǎo)致市場紛繁猜想其將預(yù)備推動特斯拉收買礦業(yè)公司。
雖然收買礦業(yè)公司暫未有實質(zhì)性動作，但特斯拉的自造認(rèn)識早已覺悟，其現(xiàn)已邁出了掌握上游資源主動權(quán)的第一步，即建造鋰礦精粹廠。
在上一年10月的財報電話會議上，馬斯克泄漏特斯拉正在推動在德克薩斯建州造鋰精粹廠的方案。本年1月，該工廠已初見端倪。有報導(dǎo)稱，特斯拉現(xiàn)已在德克薩斯州科珀斯克里斯蒂市的一個工地上敞開了一項大型項目，且這條路的路旁現(xiàn)已豎起了一個標(biāo)志。
此前特斯拉現(xiàn)已向德州監(jiān)管機(jī)構(gòu)提前報備過，它方案在科珀斯克里斯蒂附近建造一座電池級氫氧化鋰精粹廠。特斯拉方案對該工廠出資約3.75億美元，工廠估計將于2024年第四季度投入運(yùn)營。
明顯，在上游資源環(huán)節(jié)，特斯拉的方針是逐步降低對外部供貨商的依賴，構(gòu)成自給自足的主動權(quán)?，F(xiàn)在鋰精粹廠基本歸入規(guī)劃并有序推動中，特斯拉未來購買礦山，乃至收買礦業(yè)公司的方案只是時間問題。
整車廠“攻擊”質(zhì)料環(huán)節(jié)
為了改善艱難的盈余狀況，我國新動力車企一向在積極地測驗各種手段。尤其是占據(jù)電池本錢大頭的原資料環(huán)節(jié)，自上一年開端，整車廠現(xiàn)已通過入股、收買、鎖定長單等方式進(jìn)行布置，一方面保供防備資源斷供危險;另一方面，完成中心原資料本錢管控。
2月17日，龍蟠科技宣告與上汽通用五菱達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)作，擬在鋰離子動力電池、動力潤滑油、動力電池收回等范疇構(gòu)建深度的協(xié)作關(guān)系。其間在資料范疇，兩邊將定時進(jìn)行技術(shù)交流，為下一代鋰電資料技術(shù)迭代構(gòu)成技術(shù)儲備。一起，兩邊將依據(jù)實際情況一起擬建鋰電資料出產(chǎn)基地，以一起應(yīng)對本錢、資源的應(yīng)戰(zhàn)。
1月31日，通用轎車和Lithium Americas Corp.聯(lián)合宣告，將一起出資開發(fā)內(nèi)華達(dá)州的Thacker Pass礦。該礦是美國已知的最大鋰礦，也是國際第三大鋰礦，已探明儲量為13394.4萬噸，折合碳酸鋰235.8萬噸。協(xié)作條件之一是通用轎車將向Lithium Americas出資6.5億美元購買其股份，這也是有史上轎車制作商在出產(chǎn)電池原資料方面的最大出資。
1月30日，浦項化學(xué)(Posco Chemical)表明，從三星SDI獲得了一份價值40萬億韓元(約合2190億人民幣)的訂單，將在2023年至2032年期間向后者供應(yīng)電動轎車電池所使用的正極資料。
2022年11月，廣汽集團(tuán)宣告其全資子公司廣汽部件與獅溪煤業(yè)、遵義動力簽署了《合資合同》，擬一起建立合資公司，開展相關(guān)礦藏地質(zhì)勘查和礦藏資源的出資辦理運(yùn)營;8月，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議布局上游鋰資源和廢舊電池收回;一起入股磷酸鐵鋰正極供貨商融通高科。
9月25日，蔚來轎車全資子公司Blue Northstar Limited與澳大利亞礦藏勘探和開發(fā)公司綠翼資源有限公司(Greenwing Resources Ltd)達(dá)到戰(zhàn)略融資買賣，方案出資Greenwing超億元，以推動其阿根廷卡塔馬卡省圣豪爾赫(San Jorge)鹽湖鋰項目的勘探方案。一起，蔚來成為該項目的優(yōu)先承購客戶。
在此之前的8月，蔚來旗下蔚來資本參投了磷酸鐵鋰正極供貨商融通高科超50億元的D輪融資。
8月，特斯拉與印尼的鎳加工公司簽署了一份價值約50億美元(約合人民幣338億元)、為期五年的的鎳資料采購合同;7月分別與華友鈷業(yè)和中偉股份簽定一份為期3年的三元前驅(qū)體供貨長單。
7月，福特轎車與華友鈷業(yè)和淡水河谷印尼簽署協(xié)作備忘錄，將一起規(guī)劃建造高壓酸浸濕法項目，項目建成后，華友鈷業(yè)將向福特轎車每年供應(yīng)約8.4萬噸鎳當(dāng)量的資料產(chǎn)品;3月，大眾我國與華友鈷業(yè)、青山控股集團(tuán)達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)作，一起布局印尼鎳鈷資源開發(fā)，以及鎳鈷硫酸鹽精粹、前驅(qū)體加工和正極資料出產(chǎn)等正極資料一體化業(yè)務(wù)。
······
多家車企布局上游資源的節(jié)奏，不只進(jìn)一步印證整車廠針對電池供應(yīng)鏈的把控環(huán)節(jié)不斷上探，更是充分說明電池供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)與整車廠正在構(gòu)建一種新式的、1+1>2的、可持續(xù)發(fā)展的協(xié)作伙伴關(guān)系。
