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智能天窗下的換乘中心寬闊明亮。

智能天窗相當于三個規(guī)范籃球場巨細。

23日，新建廈門北站建筑面積約1400平方米的天窗施工調試成功，這是國內高鐵站房中面積最大的側懸式模塊化滑移啟閉感應智能天窗。

新建廈門北站具有省內規(guī)模最大、功用最強的換乘中心，調集地鐵、公交、BRT等多種公共交通。換乘中心東西長144米，南北寬73米，正上方屋面選用感應式智能天窗規(guī)劃，面積約1400平方米，相當于3個規(guī)范籃球場巨細。據(jù)了解，整個天窗呈人字形，高差2.6米，由420個單重180公斤的工廠預制化模塊構成，現(xiàn)場僅用15天完結高空拼裝作業(yè)。

“智能天窗不僅能完結傳統(tǒng)的聯(lián)動，還可以自定義調整天窗的開合視點、開合時間及窗布的覆蓋面積。”建造方中鐵建造天窗施工負責人潘峰潭介紹說。分布在天窗四周的風雨感應器，可根據(jù)每天實時監(jiān)測的光照強度、風力巨細、降雨及室表里溫差等數(shù)據(jù)，主動開合天窗及窗布，為旅客營建舒適換乘環(huán)境的同時，完結節(jié)能降耗。

根據(jù)廈門地區(qū)以往氣候數(shù)據(jù)計算，智能天窗預計每年可節(jié)約約40天的通風系統(tǒng)運轉，相當于每年削減14.13噸二氧化碳排放。不僅如此，屋面安裝了約7000平方米的智能光纖系統(tǒng)，應用面積也居全國之首。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廈門北站應用的光纖長度超10萬米，通過智能光纖系統(tǒng)，采光機主動精準追蹤太陽方位，一次光能利用率最高可達80%，較國外同類型產品提高120%。

為確保天窗安裝精度，建造方選用3D激光掃描儀對由近2000根異形鋼構件構成的天窗外框進行精準定位丈量，輔佐BIM技能數(shù)字建模，終究安裝精度控制在2毫米內。

新建廈門北站是國內首條跨海高鐵——福廈高鐵全線施工難度最大的車站，站房建筑面積25萬平方米，位于既有廈門北站北側。建成后，廈門北站總體規(guī)模將到達13臺27線，年旅客發(fā)送量達5000萬人次，將串連起福州、廈門“一小時生活圈”和廈漳泉“半小時交通圈”，構成一條黃金旅游帶，進一步促進福建濱海城市群快速發(fā)展。

從空中俯視整個廈門北站，新老車站呈對稱分布。新建廈門北站屋面選用嘉庚建筑三段式造型，將廈門濱海城市的波浪崎嶇融入其中，與既有廈門北站相輔相成。新站外幕墻、屋面、候車大廳隨處可見弧形元素，新站房屋面為東西向、南北向雙曲造型，尤其是南北向彎弧半徑達56米，創(chuàng)我國濱海城市鐵路交通工程建筑屋面彎弧之最。

針對廈門地處東南濱海，颶風頻發(fā)，工程選用加強型金屬屋面系統(tǒng)并加設防風夾及防風夾板，經驗證可抵擋15級颶風。

自2021年7月開工建造以來，項目團隊先后攻克多項技能難題，首次立異研制組合式地鐵維護方案，自主構建“分散傳力系統(tǒng)”，保證了樁根底施工階段車站下方每天300余趟地鐵列車的運轉安全。在鋼結構施工階段，他們克服大跨度、超體量、高落差等難題，創(chuàng)下了福廈高鐵全線屋蓋高差之最、整體提高高度之最、支撐柱承重之最三項施工記錄。

項目建造過程中，中鐵建造全面應用高效建造系統(tǒng)，完結了主體結構提早15天封頂，鋼結構提早23天合龍，金屬屋面提早16天關閉。“我們將在4月初進行整體聯(lián)調聯(lián)試，方案于5月底完結悉數(shù)裝飾裝飾工作。”中鐵建造新建廈門北站項目負責人耿彬介紹說。