隨著武漢地鐵12號線港口村站至丁家咀站區(qū)間(文中簡稱：港丁區(qū)間)左線盾構(gòu)隧道第251環(huán)管片拼裝完結(jié)，標志著12號線全線最硬巖石段掘進順利經(jīng)過，創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵土壓平衡盾構(gòu)機掘進硬巖新案例，為全線注冊方針奠定了根底。

 

　　武漢地鐵12號線作為亞洲最長地鐵環(huán)線，穿越武漢三鎮(zhèn)，線路全長59.9公里，不僅穿江過湖，還要穿越雜亂的地下巖土層，因為巖石強度高低紛歧對盾構(gòu)掘進施工要求嚴厲。位于漢陽區(qū)的地鐵12號線港丁區(qū)間盾構(gòu)隧道左線長1244.9米，其中，63米、251兆帕高強度石英砂巖段是一塊“硬骨頭”，施工類似于盾構(gòu)機在“鋼板上鉆孔”。

 

　　武漢地鐵集團與施工單位中鐵七局，12號線建設(shè)運營公司、中鐵開投集團工程指揮部調(diào)派兵強馬壯組成盾構(gòu)智囊團坐鎮(zhèn)號脈，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研、勘查剖析，以及學習以往多方巖石掘進經(jīng)驗，編制硬巖爆炸、硬巖掘進等7個計劃，并同步編制施工監(jiān)測、建構(gòu)筑物維護等6個配套施工計劃及應(yīng)急預(yù)案，還針對每個計劃安排專家評定，僅在規(guī)劃階段就安排3次專家咨詢會，約請地質(zhì)、規(guī)劃、施工、監(jiān)測等方面的權(quán)威專家屢次進行評定論證，剖析施工過程中可能遇到的風險、困難及對周邊環(huán)境的影響，制定盾構(gòu)掘進合理參數(shù)，提出針對性地應(yīng)對辦法，為硬巖掘進供給技能、設(shè)備支持和保證。

 

　　武漢地鐵工程師陳思遠介紹，經(jīng)過施行地上鉆孔，進行地下硬巖定向預(yù)裂爆炸，注入封閉漿液，增大地下硬巖裂隙，削減對盾構(gòu)刀具的磨損，做到每推動0.5米停機對整個設(shè)備特別是對刀具刀盤進行檢查，及時替換磨損超量刀具，保證盾構(gòu)設(shè)備始終處于工效良好狀況。

 

　　項目部相關(guān)負責人介紹，掘進過程中由項目經(jīng)理、總工帶班，全時段盯守掘進現(xiàn)場，調(diào)查盾構(gòu)機推動參數(shù)、倉內(nèi)狀況、出渣渣樣、施工監(jiān)測等狀況，實時進行地上、建構(gòu)筑物、管線、盾構(gòu)機、成型隧道等監(jiān)測，及時優(yōu)化調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，保證盾構(gòu)掘進安全可控。一起，為保證施工質(zhì)量，集結(jié)21名經(jīng)驗豐富的盾構(gòu)施工技能、現(xiàn)場管理人員，組成精干高效作業(yè)團隊，提前30天啃下了該段硬巖。