湖北交投集團投資建造的武漢繞城高速改擴建跨武九鐵路橋通過60分鐘，按順時針方向旋轉71度,成功跨過武九鐵路和森林大路等公鐵大動脈,“轉身”至預定位置。

 

　　京港澳改擴建武漢繞城高速中洲至北湖段跨武九鐵路轉體橋工程由湖北交投集團投資建造、中鐵十一局承擔施工。項目已于2022年4月正式開工。大橋緊鄰既有武漢繞城高速跨鐵立交橋，路途中線與鐵路斜交，運用水平轉體法施工，采用2×65米T構箱梁+30m簡支箱梁轉體結構，轉體分量14000余噸。

 

　　該轉體橋為國內稀有的極不平衡轉體，轉體段上跨過運輸繁忙的武九鐵路既有線，一起跨過武漢交通要道森林大路，并近距離上跨220千伏高壓線，安全危險高，施工難度極大，是武漢繞城高速中洲至北湖段重要控制性工程。

 

　　為保證此次橋梁轉體安全平穩(wěn)進行，項目參建團隊采用先進的橋梁轉體稱重及梁體監(jiān)測系統(tǒng)，通過稱重、配重、復核、再稱重、再配重等精準控制手法，用300噸配重使橋梁具備較好的平衡性，最終橋梁縱向偏疼距3mm，橫向偏疼距10mm，到達抱負轉體條件。一起，現(xiàn)場運用紅外線全站儀對橋梁轉角及姿勢進行實時監(jiān)控，實時把握轉體參數(shù)信息，監(jiān)測風速風向、轉動速度和梁體空間姿勢，全力保證每項施工程序科學受控，在規(guī)則時間內完結轉體，最大程度減小對武九鐵路運營的影響。

 

　　京港澳改擴建武漢繞城高速中洲至北湖段全長30.3公里，是武漢市四環(huán)線和滬渝高速、福銀高速在武漢的共線段，建成通車后，可有用緩解武漢四環(huán)線行車壓力，助力提高武漢國家中心城市地位。