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下載手機(jī)APP 在深中通道伶仃洋大橋、常泰長(zhǎng)江大橋，“一體化智能筑塔機(jī)”好似空中“移動(dòng)工廠”，助力橋塔拔節(jié)生長(zhǎng)，輔以鋼筋部品工業(yè)化智能制作成套技能及配備，為推動(dòng)橋梁工業(yè)數(shù)字化邁出重要的第一步。
6月16日，世界交通運(yùn)輸大會(huì)“交通根底設(shè)施工業(yè)化智能制作論壇”平行論壇上，中交集團(tuán)首席總監(jiān)、中交二航局首席科學(xué)家張鴻以《橋梁工業(yè)化智能制作要害技能研究與演示》為題作報(bào)告，論述工業(yè)轉(zhuǎn)型背景下中交二航局對(duì)工業(yè)化智能制作的前期探究及現(xiàn)有技能系統(tǒng)以及相關(guān)要害技能在國(guó)家重點(diǎn)工程的應(yīng)用演示。
在橋梁及其他建筑建設(shè)中，鋼筋施工存在功率低、勞動(dòng)力需求大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、工程品控難等難題，張鴻在報(bào)告中提出二航“解決方案”——鋼筋部品工業(yè)化智能制作成套技能及配備。
他舉例，常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋?yàn)橹骺?176米的雙層斜拉橋，塔高352米，跨度、高度均為同類型橋梁之最。傳統(tǒng)鋼筋施工，要將鋼筋一根根運(yùn)上高空綁扎作業(yè)，人員多，出產(chǎn)功率低下、鋼筋損耗大。
施工現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)建鋼筋部品工業(yè)化智能制作工廠，重達(dá)十幾噸的鋼筋籠，用工廠工業(yè)化方式出產(chǎn)鋼筋網(wǎng)片，一片只需要幾小時(shí)，制作后運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)吊裝、安裝即可。一個(gè)6米節(jié)段塔上作業(yè)時(shí)刻僅需10小時(shí)，高空作業(yè)人數(shù)從原本30到40人減少至8人左右，鋼筋間距進(jìn)步至毫米級(jí)精度。
用機(jī)器最大程度代替人工，將工業(yè)化、智能化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化高度融合到橋梁建設(shè)中，進(jìn)步橋梁制作質(zhì)量和功率，下降施工本錢和安全風(fēng)險(xiǎn)。
2021年，中交集團(tuán)發(fā)動(dòng)首個(gè)揭榜掛帥項(xiàng)目“橋梁工業(yè)化智能制作要害技能研究及工業(yè)化演示(一期)”，張鴻擔(dān)任項(xiàng)目首席專家，除研制鋼筋部品工業(yè)化智能制作成套技能之外，還牽頭研制全球首臺(tái)根據(jù)“豎向移動(dòng)工廠”的混凝土橋塔工業(yè)化制作配備——一體化智能筑塔機(jī)。
目前，筑塔機(jī)已應(yīng)用于燕磯長(zhǎng)江大橋、深中通道伶仃洋大橋、常泰長(zhǎng)江大橋，大幅進(jìn)步施工工效。一鍵操作，燕磯長(zhǎng)江大橋的南岸主塔，筑塔機(jī)1.5小時(shí)爬高6米，施工功率進(jìn)步50%以上。
配備集模架爬高、混凝土布料、輔助振搗、應(yīng)急避險(xiǎn)和安全監(jiān)控功能于一體，以流水線方式進(jìn)行全功能一體化施工。即使遇到大風(fēng)等極端氣候，也能經(jīng)過架體與模板之間抗風(fēng)設(shè)備進(jìn)步全體的穩(wěn)定性，工人在百米高空中施工作業(yè)行動(dòng)自如。
此外，項(xiàng)目還牽頭研制多參數(shù)自感知纜索要害技能、特大型水中沉井根底制作技能、根據(jù)人工智能驅(qū)動(dòng)的混凝土工業(yè)綠色化要害技能、橋梁預(yù)制結(jié)構(gòu)工業(yè)化制作要害技能、橋梁智能制作與服務(wù)云平臺(tái)要害技能等國(guó)際領(lǐng)先技能，以及世界首臺(tái)千噸級(jí)跨纜吊機(jī)、全球最大塔式起重機(jī)等一批領(lǐng)先配備。
2022年12月，“橋梁工業(yè)化智能制作要害技能研究及工業(yè)化演示(一期)”順利經(jīng)過中期點(diǎn)評(píng)，其間6項(xiàng)科技成果獲評(píng)國(guó)際領(lǐng)先水平。
