7月27日，踏著海浪的節(jié)拍，黃茅海跨海通道高欄港大橋一側(cè)橋墩，3600噸架梁起重船“大橋海鷗”將一片長15.5米、重250噸的鋼箱梁高雅提起，搭積木一般將其送上墩頂方位。黃茅?？绾Ｍǖ栏邫诟鄞髽蚶^6月啟動上部結(jié)構(gòu)施工后，橋面架梁作業(yè)進(jìn)入攻堅期。

 

　　黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目由廣東交通集團(tuán)建設(shè)，共分8個標(biāo)段施工，整個項(xiàng)目主要有黃茅海大橋和高欄港大橋這兩個控制性工程，5座纖腰獨(dú)柱式“小蠻腰”造型異形索塔，其中4座塔高254.7米，1座塔高264.5米，相當(dāng)于90層樓的高度;黃茅海大橋跨徑2×720米，為國際在建最大跨徑的三塔公路斜拉橋。

 

　　黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目T4合同段由中鐵大橋局承建，工程內(nèi)容包含黃茅海大橋的東塔，高欄港大橋的西塔以及兩塔下面的主橋梁、兩塔之間的中引橋。據(jù)中鐵大橋局總工程師賈維君介紹，為了增強(qiáng)大橋道抗風(fēng)性能，除了選用獨(dú)柱纖腰式主塔外，跨海通道橋面也選用了分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu)。“分離式鋼箱梁由兩幅鋼箱梁及橫向銜接箱組成，這種橋面結(jié)構(gòu)從設(shè)計層面改變了橋面截面形式，增強(qiáng)了橋面的抗風(fēng)性能，同時大大提高了成橋后行車的舒適性與安全性。”

 

　　鋼箱梁分為大橋主橋鋼箱梁和中引橋鋼箱梁，高欄港大橋和黃茅海大橋除首片梁以外，其他大都采取長15米、分量為370噸的節(jié)段，中引橋采取長77至123米、最重約1400噸的節(jié)段。在架起過程中，中引橋及兩座主橋墩頂塊利用3600噸架梁起重船“大橋海鷗”進(jìn)行吊裝，其他節(jié)段采取2×250噸架梁機(jī)懸臂對稱架起。

 

　　每年的7月至9月是颶風(fēng)高發(fā)期，高欄港大橋和黃茅海大橋這兩座主橋鋼箱梁沒有合龍，勁風(fēng)暴雨將對“全漂浮”的大懸臂鋼梁結(jié)構(gòu)造成沖擊。為了確保施工安全以及施工質(zhì)量，項(xiàng)目在鋼梁懸臂端通過設(shè)置抗風(fēng)暫時墩，作為暫時保護(hù)辦法，確保已架起鋼梁遭到颶風(fēng)影響最小化。別的，針對已完成架起并同步掛設(shè)斜拉索的梁段，現(xiàn)場人員還將在鋼梁與塔間設(shè)置豎向、縱向、橫向三向錨固辦法，將鋼梁牢牢“鎖住”，確保颶風(fēng)期鋼梁仍能“紋絲不動”。