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下載手機(jī)APP 這是在印度尼西亞普哇加達(dá)拍照的一列行駛中的雅萬高鐵高速動(dòng)車組(無人機(jī)相片)。10月2日，雅萬高鐵正式啟用。(新華社記者徐欽攝)
10月2日，印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆高速鐵路正式啟用。其采用的單支百米的長(zhǎng)定尺鋼軌全部為攀鋼制造。
作為中印尼兩國(guó)共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目，雅萬高鐵是印尼和東南亞第一條高速鐵路，全長(zhǎng)142公里，時(shí)速可達(dá)每小時(shí)350公里，是我國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。
據(jù)了解，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)是雅萬高鐵給當(dāng)?shù)厝肆粝碌牡谝挥∠?，而平穩(wěn)的背后離不開高質(zhì)量的鐵路鋼軌。雅萬高鐵全線3.8萬噸鐵路鋼軌，其中絕大部分為單支百米的長(zhǎng)定尺鋼軌，這是我國(guó)長(zhǎng)定尺鋼軌第一次規(guī)?；隹?。這些采用全球最高、最嚴(yán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出產(chǎn)出來的鐵路鋼軌，全部來自我國(guó)四川的攀鋼集團(tuán)攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠萬能出產(chǎn)線。
“在攀鋼鋼軌上奔馳，可以睡得像嬰兒一樣安穩(wěn)。”攀鋼人的承諾，在這里成為現(xiàn)實(shí)。攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠出產(chǎn)技術(shù)室主任呂攀峰介紹，即便是鋼軌外表存在肉眼難以看見的細(xì)微顆粒，也將直接影響高鐵的運(yùn)轉(zhuǎn)安全。攀鋼出產(chǎn)的100米長(zhǎng)定尺鋼軌，誤差不超越0.1毫米，代表著世界最高水平。
