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下載手機APP 鑄造起重機是煉鋼連鑄工藝中常用的起重機械，起升噸位從100～480t不等，其核心部件減速器多采用大跨距整體式減速器，按照起升噸位及工作級別已經(jīng)逐步形成系列化。由于其跨距和承受的載荷都比較大，小車的*大下?lián)峡梢赃_到毫米級別，這種大變形將通過減速器箱體傳遞到各個齒輪嚙合輻。
因此，如何量化小車變形對齒輪嚙合側隙的影響亟待解決。在此過程中需解決兩項難題：小車整體剛度的求解，對于復雜箱型梁結構，利用解析方法難以精確求解其在各個方向的剛度；小車變形反映到齒輪側隙上嚴格數(shù)學關系的建立。
小車承載梁上左右對稱布置有電機、潤滑油廠家靜滑輪組以及卷筒。其中，電機和靜滑輪組的質(zhì)心布置在筋板正上方；卷筒一端與減速器輸出軸通過花鍵連接，另一端安裝在小車另一側支座上。
根據(jù)電機重量、負重以及滑輪組倍率等參數(shù)，可求得作用在電動機、靜滑輪組及卷筒組處的集中載荷。同時，建立傳動系統(tǒng)的傳動模型，計算由于齒輪嚙合產(chǎn)生的軸承支反力，其軸承座的支反力可以計算并匯總。在FEM計算結果中提取小車跨距方向中間節(jié)點變形值，并利用這些值繪制小車的撓曲線。在此剛度條件下，布置在小車上的整體大減速器必然會隨之發(fā)生相對變形，進而對齒輪嚙合側隙產(chǎn)生影響。
